[發(fā)明專利]滑行降擋中的動力降擋控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710600479.6
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107218385B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳志新;楊俊;馬巖;熊杰;張廣輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/04;F16H59/24;F16H59/46;F16H59/14
• 代理公司: 北京青松知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發(fā)明公開了一種滑行降擋中的動力降擋控制方法。本發(fā)明的滑行降擋中的動力降擋控制方法，在滑行降擋過程中，若駕駛員踩油門，綜合判斷車輛的換擋狀態(tài)，實時調(diào)整換擋進程中離合器控制策略。本發(fā)明有效解決了滑行降擋過程中駕駛員踩油門工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超調(diào)導(dǎo)致的換擋沖擊問題，能夠保證發(fā)動機調(diào)速穩(wěn)定，換擋過程平順，提升整車的駕乘感受。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及屬于雙離合器自動變速器控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種濕式雙離合器自動變速器滑行降擋中的動力降擋控制方法。

背景技術(shù)

舒適性和經(jīng)濟性是汽車發(fā)展的兩個重要指標(biāo)，變速器作為動力傳動的重要單元，扮演著非常重要的角色。DCT(Dual Clutch Transmission)雙離合器自動變速器，是目前自動變速器發(fā)展的一個新的方向。和AMT變速器相比，DCT變速器換擋沒有動力中斷，舒適性能夠和AT變速器媲美。由于AT變速器具有液力變矩器，傳遞效率不高，DCT變速器相對于傳統(tǒng)的AT變速器，還具有省油的優(yōu)點，DCT變速器集合了AMT變速器傳遞效率高和AT變速器舒適性好的特點，離合器控制的好壞決定了變速器換擋的舒適性。

離合器的控制可以分為換擋階段控制和非換擋階段控制，控制系統(tǒng)基于傳感器信號的輸入，譬如車速，油門開度等，通過判斷得出目標(biāo)擋位，如果目標(biāo)擋位與當(dāng)前擋位一致，則當(dāng)前擋位的離合器結(jié)合不變；如果目標(biāo)擋位和當(dāng)前擋位不一致，則會進入換擋控制模式。基于不同的換擋類型和動力模式，換擋過程不一樣，換擋過程都包括離合器扭矩交換階段和發(fā)動機調(diào)速階段。

當(dāng)駕駛員松開油門踏板，踩下制動踏板，DCT變速器將會進行滑行降擋，滑行降擋的換擋過程中，先進行離合器扭矩交換，再進行發(fā)動機調(diào)速。當(dāng)駕駛員猛踩油門(如超車工況)，DCT變速器將會進行動力降擋，動力降擋的換擋過程中，先進行發(fā)動機調(diào)速，再進行離合器扭矩交換。

在車輛滑行降擋過程中，當(dāng)駕駛員意圖發(fā)生改變，踩下油門時，繼續(xù)按照滑行降擋策略進行控制，在發(fā)動機調(diào)速階段很可能發(fā)生轉(zhuǎn)速超調(diào)，會引起較大的沖擊，此時需切換到動力降擋控制模式，使發(fā)動機平穩(wěn)調(diào)速，實現(xiàn)平順換擋。

發(fā)明內(nèi)容

針對濕式雙離合器自動變速器滑行降擋過程中，駕駛員踩油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速超調(diào)問題，本發(fā)明提供一種滑行降擋中的動力降擋控制方法，實時判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速與目標(biāo)擋位離合器轉(zhuǎn)速的差值，根據(jù)該差值對換擋進程中的離合器扭矩交換階段和發(fā)動機調(diào)速階段進行調(diào)整，保證整車換擋平順。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種滑行降擋中的動力降擋控制方法，其包括：

S10、在滑行降擋過程中，實時判斷油門開度和發(fā)動機扭矩，若油門開度大于油門開度標(biāo)定值，同時發(fā)動機扭矩大于發(fā)動機扭矩標(biāo)定值，則執(zhí)行S20；

S20、判斷當(dāng)前換擋進程是否進入發(fā)動機調(diào)速階段，若是，則將換擋類型切換為動力降擋，并執(zhí)行S30；若否，則等待換擋進程進入發(fā)動機調(diào)速階段后，將換擋類型切換為動力降擋，并執(zhí)行S30；

S30、計算目標(biāo)擋位離合器轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速差值的百分比；

S40、當(dāng)S30中計算的百分比小于等于百分比標(biāo)定值時，控制當(dāng)前被控軸離合器扭矩，進行發(fā)動機調(diào)速，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速與目標(biāo)擋位離合器轉(zhuǎn)速同步，降擋完成；當(dāng)S30中計算的百分比大于百分比標(biāo)定值時，則執(zhí)行S50；

S50、進入調(diào)速和調(diào)扭階段，進行扭矩交換，切換被控軸為當(dāng)前擋位所在軸；

S60、當(dāng)前擋位所在軸離合器重新接合，依靠該離合器進行調(diào)速和傳扭，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速與目標(biāo)擋位離合器轉(zhuǎn)速同步；

S70、進行扭矩交換，切換被控軸為目標(biāo)擋位所在軸；扭矩交換完成后，降擋完成。

可選的，油門開度標(biāo)定值為5％。

可選的，發(fā)動機扭矩標(biāo)定值為80Nm。