[發明專利]一種用于消防車水泵艙的供熱裝置

在審

• 申請號: 201710600274.8
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107376165A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 杜勇;周曙光;王文;王玉;王貴國
• 申請（專利權）人: 東北農業大學;黑龍江省人民政府農村能源辦公室;哈爾濱商業大學;黑龍江貴國生物質科技開發有限公司
• 主分類號: A62C27/00
• 分類號: A62C27/00;F24H1/18;F24H9/18;F28D7/16
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 孟憲會

技術領域

本發明涉及一種供熱裝置，具體涉及一種用于消防車水泵艙的供熱裝置。

背景技術

消防車，又稱為救火車，指主要用來執行火災應對任務的特殊車輛，消防車可以運送消防員抵達災害現場，現代消防車通常會配備鋼梯、水槍、便攜式滅火器、自持式呼吸器、防護服、破拆工具、急救工具等裝備，部分的還會搭載水箱、水泵、泡沫滅火裝置等大型滅火設備。消防車在北方冬季出警救火時水泵、閥門由于氣溫低常常被凍住，不能正常使用，雖然現在消防車水泵艙都加裝了柴油供暖裝置，但是全部都是裝在水泵艙的上部向下吹熱風，水泵艙封閉的時候可以保證水泵、閥門不凍，在滅火的工作中必須打開水泵艙門連接水帶，冷空氣進入水泵艙，閥門暴露在外，時間長了閥門仍舊凍結，無法關閉，不能正常使用，同時增加了燃油消耗及柴油供暖裝置工作時產生廢氣排放污染空氣。更增加了消防車的故障率，消防車在北方嚴冬季節滅火的過程中，打不開閥門噴不出水，是經常發生的事情，耽誤了滅火時間，影響滅火的工作。

發明內容

本發明為了解決消防車在北方冬季出警救火時，由于氣溫低，水泵、閥門常常被凍住，導致無法正常使用，消防車趕到火場，經常打不開閥門噴不出水，耽誤滅火時間，影響滅火工作的問題，進而提供一種用于消防車水泵艙的供熱裝置。

本發明為解決上述問題而采用的技術方案是：

它包括發動機水箱、冷風管、發動機排氣系統、發動機排氣管、換熱器、熱風管、熱風分叉管、水泵、消防水罐和至少一個閥門；發動機水箱與冷風管的一端連接，冷風管的另一端與換熱器一端的側壁連接，且冷風管與換熱器密封連通，熱風管的一端與換熱器另一端的側壁連接，且熱風管與換熱器連通，熱風管的另一端與熱風分叉管連通，熱風分叉管的出口端分別設置在水泵和閥門下方，發動機排氣系統的排氣口與發動機排氣管連通，且發動機排氣管依次穿過換熱器和消防水罐上。

本發明的有益效果是：

1、本發明具有結構簡單，工作穩定，操作便捷，有效減少了消防車故障率。

2、本發明成本低，防止消防車水泵艙內的水泵8和閥門9結冰，同時對消防水罐14內的水進行加熱，提高消防水罐的出水溫度，降低了冬季消防水帶輸送距離過遠時，消防水帶內的水溫過低，容易造成凝結、凍冰的機率。保證北方冬季的消防車出警時水泵艙的正常使用，保證消防車整個供水系統的出水效率，縮短滅火時間，提高滅火效率。

3、本發明依靠發動機自身的發動機風扇11旋轉，利用擋風板13的遮擋，在取風口10送出壓力風，利用發動機工作時排出尾氣的熱量做為熱源經換熱器5換熱形成熱風對水泵8、閥門9進行加熱。達到了只要消防車發動機運轉，即可完成對水泵8以及閥門9的進行加熱，具有節省能源的效果，從而避免北方消防車必須加裝柴油供暖裝置，減少不必要的燃油消耗及柴油供暖裝置工作時產生的廢氣污染。

4、本發明中發動機排氣系統3內的尾氣通過熱能交換降低尾氣的溫度，使尾氣進行液化或者凝華降低尾氣中有害成分排入大氣中減少環境污染。

附圖說明

圖1本發明整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于消防車水泵艙的供熱裝置，它包括發動機水箱1、冷風管2、發動機排氣系統3、發動機排氣管4、換熱器5、熱風管6、熱風分叉管7、水泵8、消防水罐14和至少一個閥門9；發動機水箱1與冷風管2的一端連接，冷風管2的另一端與換熱器5一端的側壁連接，且冷風管2與換熱器5密封連通，熱風管6的一端與換熱器5另一端的側壁連接，且熱風管6與換熱器5連通，熱風管6的另一端與熱風分叉管7連通，熱風分叉管7的出口端分別設置在水泵8和閥門9下方，發動機排氣系統3的排氣口與發動機排氣管4連通，且發動機排氣管4依次穿過換熱器5和消防水罐14上。

本實施方式中熱風管6為保溫管，防止熱風管6的內氣體的熱量損失，熱風分叉管7為保溫管，防止熱風分叉管7內氣體的熱量損失。

具體實施方式二：結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于消防車水泵艙的供熱裝置，換熱器5為圓柱形箱體或長方形箱體，其它與具體實施方式一相同。