[發明專利]用于加熱電動車輛電池組的系統和方法

有效

• 申請號: 201710592144.4
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107640043B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 克里斯汀·約翰·歐文·漢德利;肯恩·J·杰克遜
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;H01M10/615;H01M10/663;H01M10/657;H01M10/6571;H01M10/633;H01M10/625
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

一種方法包括通過以下方式控制電動車輛：改變發動機的功率輸出來為用于選擇性地加熱電動車輛的電池組的電加熱裝置進行供電。

技術領域

本發明涉及用于控制電動車輛的車輛系統和方法。示例性車輛系統適于選擇性地改變電動車輛的發動機的功率輸出。在加熱電動車輛的電池組是有利的的條件下，使用發動機的過量功率輸出來為電加熱裝置進行供電。

背景技術

眾所周知需要降低車輛燃料消耗和排放。因此，正在開發減少對內燃機的依賴性的車輛。電動車輛就是當前為此目的而開發的一種車輛。通常，電動車輛不同于傳統機動車輛是因為它們由電動機供電的一個或者多個電池選擇性地驅動。相反，傳統電動車輛完全依賴內燃機來驅動車輛。

高壓電池組通常為電動車輛的電機和其它電力負載進行供電。電池組包括多個將能量存儲用于為這些負載供電的電池單元。電池單元必須定期地充電以補充它們的能量等級。在冷環境條件下，可能會限制從電池單元中添加或提取的能量的量。

發明內容

根據本公開示例性方面的一種方法，除其它步驟之外還包括通過以下方式控制電動車輛：

通過改變發動機的功率輸出來為用于選擇性地加熱電動車輛的電池組的電加熱裝置進行供電。

上述方法中的另一非限制性實施例，包括：改變發動機的曲軸的速度輸出和扭矩輸出中的至少一個。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果電池組的溫度低于目標溫度并且電池組的功率限制小于目標功率限制，則改變發動機的功率輸出以為電加熱裝置進行供電。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果發動機冷卻劑溫度低于目標發動機冷卻劑溫度，則改變發動機的功率輸出以為電加熱裝置進行供電。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果發動機的制動燃料消耗率(brake specific fuel consumption)與目標制動燃料消耗率不同，則改變發動機的功率輸出以為電加熱裝置進行供電。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果：

發動機冷卻劑溫度低于目標發動機冷卻劑溫度；

發動機操作點與目標發動機操作點不同；

電池組的溫度低于目標溫度；或者

電池組的功率限制小于目標功率限制；

則改變發動機的功率輸出以為電加熱裝置進行供電。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：連續為電加熱裝置進行供電直到電池組的功率限制等于目標功率限制或者在目標功率限制的范圍內。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果電池組的功率限制等于目標功率限制或者在目標功率限制的范圍內，則降低發動機的功率輸出并且停用電加熱裝置。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果發動機冷卻劑溫度超過目標發動機冷卻劑溫度，則關閉發動機。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果發動機制冷劑溫度低于目標發動機制冷劑溫度，則使用常規發動機邏輯來控制發動機。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：如果發動機冷卻劑溫度超過目標發動機冷卻劑溫度，則關閉發動機。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：

利用電加熱裝置加熱介質；以及

使用介質加熱電池組的電池單元。

任意上述方法中的另一非限制性實施例，包括：利用過量再生功率來選擇性地增強為電加熱裝置的供電。