[發明專利]電梯

有效

• 申請號: 201710591601.8
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107792739B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: J·尼坎德;O·波基南
• 申請（專利權）人: 通力股份公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王茂華;范懷志

本發明涉及一種包括電梯控制裝置的電梯，該電梯控制裝置具有在運動路徑上驅動電梯轎廂的電梯馬達的馬達驅動器，馬達驅動器包括變頻器、換流器橋和位于變頻器和換流器橋之間的中間DC電路，該電梯還包括用于向至少兩個馬達制動器供應能量的制動驅動器，該至少兩個馬達制動器具有被設計成在斷電的情況下允許乘客安全撤離的應急電源電池。電池連接到中間DC電路，并且電梯控制裝置具有連接到中間DC電路的測量電路，并且電梯控制裝置的電池測試模塊(15)被配置為將所限定的負載應用到電池并且在所限定的時間段內測量DC電路的電壓。電池測試模塊包括比較器，由此電梯控制裝置被配置為取決于比較器的信號而發出針對電池的更換信號。

技術領域

本公開涉及一種電梯，特別地，涉及一種用于監控電梯中應急電源電池的方法。

背景技術

需要基于電池的應急電源來為電梯提供動力，以便在突然斷電期間(例如在突然停電期間)能夠從電梯轎廂中救援人員。通常，這種設備由電池提供動力，該電池必須在超過電池的使用壽命之前被更換，否則存在應急救援操作失敗的風險。

電池，特別是閥控式鉛酸(VRLA)電池或鋰離子電池容易老化，即充滿電的電池的可用容量會隨時間而減少。影響老化的因素是充放電周期和溫度。對于VRLA電池，溫度上升10℃將使預期壽命減半。

如今，應急設備電池大約每兩年或每三年更換一次，并且該更換間隔可以根據環境而不同。然而，在大多數情況下，不能使用電池的全部容量和壽命。在最壞的情況下，當需要運行應急救援功能時，電池已經到它們壽命的極限。為了避免這種情況，需要進行某種電池健康或充電監控。

測量電池的健康狀態是困難的。跨電池端子的開路電壓測量指示電池的充電狀態的粗略估計。然而，除了不常發生的短路或者電池完全廢棄的情況下，電池的健康狀態并不能基于開路電壓測量而精確地確定。一些技術根據電池的AC或DC電阻的測量來估計電池的健康狀態(或充電狀態)。隨著電池的老化，AC和DC電阻增加。然而，由于那些電阻的公差較大，所以這一點本身仍不是健康狀態的可靠指標。還有一些方法可以在充電過程中觀察電池的健康狀態。一種方法是當電池充滿電并且充電器正被施加恒定的浮充電壓時，測量流入電池的剩余電流。這種方法本身也不夠精確。

為了確定電池的功能狀態，還有一種將負載跨電池端子連接的方法。在一些基本技術中，電池測試是通過在短時間內將功率電阻器連接到電池端子，并且監控電池端子電壓下降多少來完成的。基本上，該測試與DC電阻測量非常相似，精確度不夠好。測試電阻器的額定值是針對高功率來設定的，這意味著測試電阻器大，并且其本身在器件中占用一定的空間。此外，如果設備能夠使用不同類型的電池來操作，例如使用12V、24V或48V電池，則具有單個測試電阻器意味著每種電池類型之間的電池測試電流不同。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種用于監控應急電源電池的電梯和方法，其允許可靠地檢測功能電池狀態，并且因此發出針對電梯或維修公司的更換信號。

在說明書以及附圖中還描述了本發明的有利實施例。

本發明的電梯的基本配置包括電梯控制裝置，該電梯控制裝置具有馬達驅動器，用于沿著典型的垂直移動路徑驅動電梯轎廂的電梯馬達。馬達驅動器包括變頻器、用于饋送電梯馬達的換流器橋和位于變頻器和換流器橋之間的中間DC電路，該變頻器具有設計成連接到市電的整流橋。電梯還包括制動驅動器，用于向至少一個馬達制動器(通常是至少兩個馬達制動器)供應能量，該馬達制動器具有連接到中間 DC電路的制動驅動器。電梯還包括被設計成在斷電的情況下允許乘客安全撤離的應急電源電池。因此，應急電源電池的容量足夠大以允許通過馬達驅動器驅動電梯馬達并且制動驅動器激勵以釋放馬達制動器。