[發明專利]一種舷側閥

在審

• 申請號: 201710591530.1
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107542938A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 王才宏;黃曉黎;黃小勇;董成杰;崔進社
• 申請（專利權）人: 武漢武船機電模塊有限責任公司
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K31/122;F16K31/143;F16K31/54;F16K37/00;F16K41/06
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司11570
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明涉及船用閥門技術領域，尤其涉及一種舷側閥。

背景技術

舷側閥是一種應用于管道穿過船體的舷側部位的閥門，也是艙內管路與舷外連接的第一道閉鎖，通海閥內部流通的介質通常為淡水、海水、污水和污油。

現有的舷側閥只能人工在現場手動操作，自動化程度低。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的舷側閥。

本發明實施例提供一種舷側閥，包括閥體、閥瓣、平衡腔活塞、閥桿、閥蓋和液壓驅動機構；

所述閥體為中空結構；

所述閥瓣和所述平衡腔活塞均設置在所述閥體的內部；

所述閥桿的一端伸入所述閥體與所述閥瓣連接；

所述閥蓋蓋設在所述閥體的一端；

所述液壓驅動機構與所述閥桿連接，其中，通過所述液壓驅動機構驅動所述閥桿以實現所述閥體和所述閥瓣之間的主密封面的開啟與閉合。

優選的，所述液壓驅動機構包括雙缸液壓機本體、齒條活塞、齒輪、曲軸、連桿、滑塊、外套螺母、碟簧和位置傳感器；

所述齒條活塞的中部為齒條結構，所述齒條結構的兩端為活塞；

所述雙缸液壓機本體通過所述活塞與所述齒條活塞連接；

所述齒輪與所述齒條結構咬合；

所述齒輪與所述曲軸的主軸連接；

所述曲軸的曲柄與所述連桿連接；

所述連桿還與所述滑塊連接；

所述閥桿的上部通過所述外套螺母和所述碟簧與所述滑塊連接；

所述位置傳感器與所述曲軸連接。

優選的，還包括電控單元，所述電控單元與所述液壓驅動機構連接。

優選的，所述位置傳感器包括感應塊和感應開關，所述感應塊與所述曲軸連接。

優選的，還包括減速器和手操扳手；

所述手操扳手通過所述減速器與所述曲軸連接。

優選的，所述主密封面采用硬密封。

優選的，所述閥蓋和所述閥體之間通過金屬纏繞墊片和O型密封圈進行雙密封。

優選的，所述閥蓋和所述閥桿之間通過O型密封圈和石墨填料進行雙密封。

優選的，所述平衡腔活塞和所述閥體以及所述平衡腔活塞和所述閥桿之間均通過O型密封圈密封。

本發明實施例中的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

本發明舷側閥包括閥體、閥瓣、平衡腔活塞、閥桿、閥蓋和液壓驅動機構，閥體為中空結構，閥瓣和平衡腔活塞均設置在閥體的內部，平衡活塞位于閥體中部圓柱形空腔內，閥桿的一端伸入閥體與閥瓣連接，閥蓋蓋設在閥體的一端，液壓驅動機構與閥桿連接，其中，通過液壓驅動機構驅動閥桿以實現閥體和閥瓣之間的主密封面的開啟與閉合，從而實現了舷側閥的遠距離操縱，無需人工現場對舷側閥手動操作，減少了操作人員的工作強度。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本發明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考圖形表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了本發明實施例中的舷側閥在第一方向下的截面圖；

圖2示出了本發明實施例中的舷側閥在第二方向下的截面圖；

圖3示出了本發明實施例中的舷側閥的側視圖；

圖4示出了本發明實施例中液壓驅動機構的示意圖；

圖5示出了本發明實施例中舷側閥的工作原理圖。

其中，1為閥體，2為閥瓣，3為閥桿，4為平衡腔活塞，5為壓緊螺栓，6為閥蓋，7為碟簧，8為滑塊，9為連桿，10為石墨填料，11為金屬纏繞墊片，12為閥桿襯套，13為第一鎖緊螺母，14為平衡襯套，15為O型密封圈，16為第二鎖緊螺母，17為紫銅墊片，18為填料函壓蓋，19為曲軸，20為減速器，21為齒輪，22為感應塊，23為感應開關，24為齒條結構，25為液壓驅動機構，26為手操扳手，27為截止閥，28為旁通閥，29為電液操控器。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。