[發(fā)明專利]一種分體式雙側(cè)壁導(dǎo)坑法隧道襯砌臺車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710590049.0
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107237639B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李鳳剛;岳偉;牟曉亮;張琦;薛立功;韓哲;王占清;王恒;劉金寶;楊明波;榮祥峰;梁海斌;白代柱
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十局集團第一工程有限公司;山東鐵鷹建設(shè)工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 山東祺智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37361
• 代理人: 孫亞琳

本發(fā)明公開了一種分體式雙側(cè)壁導(dǎo)坑法隧道襯砌臺車，包括相互連接的左側(cè)襯砌臺車、中部襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車，所述左側(cè)襯砌臺車、中部襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車均包括門架總成、模板總成，所述左側(cè)襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車模板總成包括一個頂弧模板和一個側(cè)模板，中部襯砌臺車模板總成包括一個頂弧模板和兩個側(cè)模板，在門架總成下端設(shè)置走形裝置和可調(diào)絲杠支撐桿，左側(cè)襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車的門架總成兩側(cè)與隧道兩側(cè)混凝土面或施工中隔壁通過側(cè)向支撐裝置連接，三部分襯砌臺車可分體行走，自由穿越未拆除的豎向支撐，既可以靈活改變施工順序又可以保證結(jié)構(gòu)和周邊建筑物的安全穩(wěn)定，提高施工效率、減輕勞動強度、縮短工期、穩(wěn)定性高且經(jīng)濟合理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵車站施工領(lǐng)域，具體涉及一種分體式雙側(cè)壁導(dǎo)坑法隧道襯砌臺車。

背景技術(shù)

近年來，隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，出現(xiàn)大量地鐵車站工程，且規(guī)模越來越大，對混凝土澆筑質(zhì)量、現(xiàn)場文明施工要求越來越嚴(yán)格。

暗挖車站由于主體結(jié)構(gòu)較大，在整體開挖和初期支護過程中會設(shè)置臨時支撐，而臨時支撐的設(shè)置又會影響整體臺車的通行。

一般的施工工藝是采用滿堂腳手架支撐方木及建筑復(fù)合板完成二襯混凝土襯砌，每倉澆筑完進入下一倉澆筑，需要重新拆裝模板及腳手架，由于主體結(jié)構(gòu)空間較大，腳手架的架設(shè)與拆除都極為繁瑣，現(xiàn)場機械化程度較低，工人作業(yè)強度大，現(xiàn)場安全風(fēng)險大，且腳手架在搭設(shè)及使用過程中影響施工設(shè)備通行，影響其他工序的開展，施工效率低，工期長，并且雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在兩側(cè)均存在兩道水平向橫撐，中間存在兩道豎向支撐，支撐一般采用工字鋼和噴射混凝土構(gòu)成，以滿足車站初期支護結(jié)構(gòu)和周邊建筑物的沉降、凈空收斂等監(jiān)測項目安全穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計規(guī)范與施工規(guī)范的要求，隧道的支撐結(jié)構(gòu)(水平支撐和豎向支撐)在拆除后必須快速進行襯砌施工，且上下兩層水平支撐不能同時拆除、支撐拆除長度不能過長。

因此設(shè)計一種安拆方便，能穿過臨時支撐的襯砌設(shè)備具有非常重要的使用價值。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種分體式雙側(cè)壁導(dǎo)坑法隧道襯砌臺車，包括相互連接的左側(cè)襯砌臺車、中部襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車，所述左側(cè)襯砌臺車與右側(cè)襯砌臺車為對稱結(jié)構(gòu)，所述左側(cè)襯砌臺車、中部襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車均包括門架總成、模板總成，模板總成連接在門架總成的頂端，在模板總成上設(shè)置附著式振搗器，所述左側(cè)襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車的模板總成包括一個頂弧模板Ⅰ和一個側(cè)模板Ⅰ，中部襯砌臺車模板總成包括一個頂弧模板Ⅱ和兩個側(cè)模板Ⅱ，在左側(cè)襯砌臺車、中部襯砌臺車、右側(cè)襯砌臺車的門架總成下端設(shè)置走形裝置和可調(diào)絲杠支地支撐，左側(cè)襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車的門架總成兩側(cè)與隧道兩側(cè)混凝土面或隧道施工中隔壁通過側(cè)向支撐裝置連接。

所述左側(cè)襯砌臺車和右側(cè)襯砌臺車的門架總成包括立柱Ⅰ、橫梁Ⅰ、縱梁Ⅰ，所述的橫梁Ⅰ設(shè)置在立柱Ⅰ的中部和頂部，所述的縱梁Ⅰ設(shè)置在立柱Ⅰ的中部和頂部，在立柱Ⅰ的底部設(shè)置門架下縱梁Ⅰ，在縱梁Ⅰ和橫梁Ⅰ之間設(shè)置剪刀撐Ⅰ，在中間橫梁Ⅰ的下方設(shè)置加強桁架梁Ⅰ，在頂部橫梁Ⅰ上活動連接上縱梁Ⅰ，上縱梁Ⅰ與橫梁Ⅰ之間設(shè)置橫向微調(diào)伸縮油缸Ⅰ，在上縱梁Ⅰ上連接托架，在托架上端連接頂弧模板Ⅰ內(nèi)側(cè)，在頂弧模板Ⅰ外端鉸接側(cè)模板Ⅰ，側(cè)模板Ⅰ通過可調(diào)螺旋絲杠支撐桿Ⅰ和立柱Ⅰ連接。

所述中部襯砌臺車的門架總成包括立柱Ⅱ、橫梁Ⅱ、縱梁Ⅱ，所述的橫梁Ⅱ設(shè)置在立柱Ⅱ頂部，所述的縱梁Ⅱ設(shè)置在立柱Ⅱ的中部和頂部，在立柱Ⅱ的底部設(shè)置門架下縱梁Ⅱ，在立柱Ⅱ的中部設(shè)置加強桁架梁Ⅱ，在縱梁Ⅱ和加強桁架梁Ⅱ之間設(shè)置剪刀撐Ⅱ，在頂部橫梁Ⅱ上活動連接上縱梁Ⅱ，上縱梁Ⅱ與橫梁Ⅱ之間設(shè)置橫向微調(diào)伸縮油缸Ⅱ，在上縱梁Ⅱ上端連接頂弧模板Ⅱ，在上縱梁Ⅱ下端設(shè)置鉸耳座，在鉸耳坐上用銷軸連接液壓缸，在頂弧模板Ⅱ兩端分別鉸接側(cè)模板Ⅱ，在頂弧模板Ⅱ上連接鉸鏈桿Ⅰ，在側(cè)模板Ⅱ上連接鉸鏈桿Ⅱ，鉸鏈桿Ⅰ和鉸鏈桿Ⅱ另一端相連，鉸鏈桿Ⅰ和鉸鏈桿Ⅱ連接處與液壓缸活塞桿連接，在側(cè)模板Ⅱ的外端連接可調(diào)螺旋絲杠支撐桿Ⅱ，可調(diào)螺旋絲杠支撐桿Ⅱ另一端連接立柱Ⅱ，在側(cè)模板Ⅱ的下端設(shè)置防漏漿壓條。