[發明專利]一種分體式雙側壁導坑法隧道襯砌臺車

有效

• 申請號: 201710590049.0
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107237639B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 李鳳剛;岳偉;牟曉亮;張琦;薛立功;韓哲;王占清;王恒;劉金寶;楊明波;榮祥峰;梁海斌;白代柱
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團第一工程有限公司;山東鐵鷹建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 山東祺智知識產權代理有限公司 37361
• 代理人: 孫亞琳

1.一種分體式雙側壁導坑法隧道襯砌臺車，其特征在于：包括相互連接的左側襯砌臺車(1)、中部襯砌臺車(2)和右側襯砌臺車(3)，所述左側襯砌臺車(1)與右側襯砌臺車(3)為對稱結構，所述左側襯砌臺車(1)、中部襯砌臺車(2)和右側襯砌臺車(3)均包括門架總成、模板總成，模板總成連接在門架總成的頂端，在模板總成上設置附著式振搗器，所述左側襯砌臺車(1)和右側襯砌臺車(3)的模板總成包括一個頂弧模板Ⅰ(6)和一個側模板Ⅰ(7)，中部襯砌臺車(2)模板總成包括一個頂弧模板Ⅱ(61)和兩個側模板Ⅱ(71)，在左側襯砌臺車(1)、中部襯砌臺車(2)、右側襯砌臺車(3)的門架總成下端設置走形裝置和可調絲杠支地支撐，左側襯砌臺車(1)和右側襯砌臺車(3)的門架總成兩側與隧道兩側混凝土面或隧道施工中隔壁通過側向支撐裝置連接。

2.根據權利要求1所述的分體式雙側壁導坑法隧道襯砌臺車，其特征在于：所述左側襯砌臺車(1)和右側襯砌臺車(3)的門架總成包括立柱Ⅰ(10)、橫梁Ⅰ(8)、縱梁Ⅰ(14)，所述的橫梁Ⅰ(8)設置在立柱Ⅰ(10)的中部和頂部，所述的縱梁Ⅰ(14)設置在立柱Ⅰ(10)的中部和頂部，在立柱Ⅰ(10)的底部設置門架下縱梁Ⅰ(19)，在縱梁Ⅰ(14)和橫梁Ⅰ(8)之間設置剪刀撐Ⅰ(15)，在中間橫梁Ⅰ(8)的下方設置加強桁架梁Ⅰ(11)，在頂部橫梁Ⅰ(8)上活動連接上縱梁Ⅰ(13)，上縱梁Ⅰ(13)與橫梁Ⅰ(8)之間設置橫向微調伸縮油缸Ⅰ(5)，在上縱梁Ⅰ(13)上連接托架(4)，在托架(4)上端連接頂弧模板Ⅰ(6)內側，在頂弧模板Ⅰ(6)外端鉸接側模板Ⅰ(7)，側模板Ⅰ(7)通過可調螺旋絲杠支撐桿Ⅰ(9)和立柱Ⅰ(10)連接。

3.根據權利要求1所述的分體式雙側壁導坑法隧道襯砌臺車，其特征在于：所述中部襯砌臺車的門架總成包括立柱Ⅱ(101)、橫梁Ⅱ(81)、縱梁Ⅱ(141)，所述的橫梁Ⅱ(81)設置在立柱Ⅱ(101)頂部，所述的縱梁Ⅱ(141)設置在立柱Ⅱ(101)的中部和頂部，在立柱Ⅱ(101)的底部設置門架下縱梁Ⅱ(191)，在立柱Ⅱ(101)的中部設置加強桁架梁Ⅱ(111)，在縱梁Ⅱ(141)和加強桁架梁Ⅱ(111)之間設置剪刀撐Ⅱ(151)，在頂部橫梁Ⅱ(81)上活動連接上縱梁Ⅱ(131)，上縱梁Ⅱ(131)與橫梁Ⅱ(81)之間設置橫向微調伸縮油缸Ⅱ(51)，在上縱梁Ⅱ(131)上端連接頂弧模板Ⅱ(61)，在上縱梁Ⅱ(131)下端設置鉸耳座，在鉸耳坐上用銷軸連接液壓缸(16)，在頂弧模板Ⅱ(61)兩端分別鉸接側模板Ⅱ(71)，在頂弧模板Ⅱ(61)上連接鉸鏈桿Ⅰ(17)，在側模板Ⅱ(71)上連接鉸鏈桿Ⅱ(18)，鉸鏈桿Ⅰ(17)和鉸鏈桿Ⅱ(18)另一端相連，鉸鏈桿Ⅰ(17)和鉸鏈桿Ⅱ(18)連接處與液壓缸(16)活塞桿連接，在側模板Ⅱ(71)的外端連接可調螺旋絲杠支撐桿Ⅱ(91)，可調螺旋絲杠支撐桿Ⅱ(91)另一端連接立柱Ⅱ(101)，在側模板Ⅱ(71)的下端設置防漏漿壓條。

4.根據權利要求1所述的分體式雙側壁導坑法隧道襯砌臺車，其特征在于：左側襯砌臺車(1)和右側襯砌臺車(3)分別與中部襯砌臺車(2)通過連接桿連接，所述的側向支撐裝置包括支撐桿(12)、可調螺旋絲杠支撐桿Ⅲ(121)，所述支撐桿(12)一端連接在立柱Ⅰ(10)上，對應連接處的混凝土面或中隔壁上固定設置三頭鉸耳座，支撐桿(12)另一端連接上端鉸耳孔，所述可調螺旋絲杠支撐桿Ⅲ(121)一端連接立柱Ⅰ(10)，另一端連接前端鉸耳孔。

5.根據權利要求1所述的分體式雙側壁導坑法隧道襯砌臺車，其特征在于：所述的左側襯砌臺車(1)、中部襯砌臺車(2)和右側襯砌臺車(3)的門架總成上設置爬梯及操作平臺。