[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710588408.9
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107642420A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山下嘉之
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02D41/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 李智,段承恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的控制裝置。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中公開了一種具備可變壓縮比機構(gòu)的內(nèi)燃機，該可變壓縮比機構(gòu)構(gòu)成為能夠通過驅(qū)動馬達(dá)來變更內(nèi)燃機本體的機械壓縮比。并且，在專利文獻(xiàn)1中，作為該以往的內(nèi)燃機的控制裝置，公開了如下裝置，該裝置構(gòu)成為，在使機械壓縮比向高壓縮比側(cè)變化的情況下，有意地使成為在朝向最佳壓縮比(要求壓縮比)控制機械壓縮比時的目標(biāo)的目標(biāo)壓縮比朝向最佳壓縮比延遲地變化。由此，即使最佳壓縮比頻繁地變化，也能夠抑制目標(biāo)壓縮比的變化，所以，能夠抑制以與壓縮比的變更操作相伴的馬達(dá)驅(qū)動損失為起因的燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-52697號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在前述以往的內(nèi)燃機的控制裝置中，只是有意地使目標(biāo)壓縮比朝向最佳壓縮比延遲地變化，所以，即使在最佳壓縮比稍微增加了的情況下，結(jié)果也是最佳壓縮比成為目標(biāo)壓縮比，并且為了使機械壓縮比朝向最佳壓縮比變更而驅(qū)動馬達(dá)。因此，即使在通過使機械壓縮比變更為最佳壓縮比而獲得的燃料經(jīng)濟(jì)性提高效果不與由于驅(qū)動馬達(dá)而消耗的燃料量(馬達(dá)驅(qū)動損失)相抵的情況下，也會為了使機械壓縮比朝向最佳壓縮比變更而驅(qū)動馬達(dá)。因此，有可能即使使機械壓縮比向高壓縮比側(cè)變化也無法獲得所期望的燃料經(jīng)濟(jì)性提高效果。

本發(fā)明是著眼于這樣的問題點而做出的發(fā)明，目的在于通過使機械壓縮比向高壓縮比側(cè)變化來獲得所期望的燃料經(jīng)濟(jì)性提高效果。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的某技術(shù)方案，用于控制如下的內(nèi)燃機的內(nèi)燃機的控制裝置，具備將機械壓縮比控制為目標(biāo)壓縮比的壓縮比控制部，所述內(nèi)燃機具備內(nèi)燃機本體和可變壓縮比機構(gòu)，所述可變壓縮比機構(gòu)構(gòu)成為能夠通過驅(qū)動馬達(dá)來變更內(nèi)燃機本體的機械壓縮比。并且，壓縮比控制部構(gòu)成為具備：最佳壓縮比算出部，其基于內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)來算出該內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的最佳壓縮比；變更許可壓縮比算出部，其在最佳壓縮比高于目標(biāo)壓縮比時，算出即使考慮由于驅(qū)動馬達(dá)而消耗的燃料量也能獲得燃料經(jīng)濟(jì)性提高效果的、高于目標(biāo)壓縮比的變更許可壓縮比；以及目標(biāo)壓縮比變更部，其在最佳壓縮比高于目標(biāo)壓縮比的情況下，當(dāng)最佳壓縮比成為了變更許可壓縮比以上時，將目標(biāo)壓縮比變更為該變更許可壓縮比。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的該技術(shù)方案，能夠僅在即使考慮由于驅(qū)動馬達(dá)而消耗的燃料量也能獲得燃料經(jīng)濟(jì)性提高效果的情況下，變更目標(biāo)壓縮比，使機械壓縮比向高壓縮比側(cè)變化。因此，能夠通過使機械壓縮比向高壓縮比側(cè)變化來獲得所期望的燃料經(jīng)濟(jì)性提高效果。

附圖說明

圖1是內(nèi)燃機以及控制內(nèi)燃機的電子控制單元的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖2是可變壓縮比機構(gòu)的分解立體圖。

圖3A是對可變壓縮比機構(gòu)的動作進(jìn)行說明的圖。

圖3B是對可變壓縮比機構(gòu)的動作進(jìn)行說明的圖。

圖3C是對可變壓縮比機構(gòu)的動作進(jìn)行說明的圖。

圖4是可變氣門正時機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖5是對可變氣門正時機構(gòu)的動作進(jìn)行說明的圖。

圖6A是對機械壓縮比進(jìn)行說明的圖。

圖6B是對實際壓縮比進(jìn)行說明的圖。

圖6C是對膨脹比進(jìn)行說明的圖。

圖7是表示理論熱效率與膨脹比的關(guān)系的圖。

圖8是表示內(nèi)燃機本體的運轉(zhuǎn)區(qū)域的圖。

圖9是表示與在使內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速恒定的情況下的內(nèi)燃機負(fù)荷相對應(yīng)的吸入空氣量、進(jìn)氣門關(guān)閉正時、機械壓縮比、膨脹比、實際壓縮比、以及節(jié)氣門開度的各變化的圖。

圖10是對本發(fā)明的第1實施方式的壓縮比控制進(jìn)行說明的流程圖。

圖11是對本發(fā)明的第1實施方式的變更許可壓縮比算出處理的內(nèi)容進(jìn)行說明的流程圖。

圖12是表示用于基于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和現(xiàn)狀目標(biāo)壓縮比來算出相加值的相加值映射的圖。

圖13是對標(biāo)志F1的設(shè)定控制進(jìn)行說明的流程圖。

圖14是對本發(fā)明的第1實施方式的壓縮比控制的動作進(jìn)行說明的時間圖。

圖15是在圖14中以虛線圍起的部分的放大圖。

圖16是對本發(fā)明的第2實施方式的馬達(dá)控制進(jìn)行說明的流程圖。

圖17是對本發(fā)明的第2實施方式的速度切換壓縮比算出處理的內(nèi)容進(jìn)行說明的流程圖。

圖18是表示用于基于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和現(xiàn)狀目標(biāo)壓縮比來算出相減值的相減值映射的圖。