[發(fā)明專利]內燃機的控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710588408.9
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107642420A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設計）人: 山下嘉之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02D41/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 李智,段承恩

1.一種內燃機的控制裝置，用于控制如下的內燃機，

所述內燃機具備：

內燃機本體；和

可變壓縮比機構，其構成為能夠通過驅動馬達來變更所述內燃機本體的機械壓縮比，

所述內燃機的控制裝置具備將所述機械壓縮比控制為目標壓縮比的壓縮比控制部，

所述壓縮比控制部具備：

最佳壓縮比算出部，其基于內燃機運轉狀態(tài)來算出該內燃機運轉狀態(tài)下的最佳壓縮比；

變更許可壓縮比算出部，其在所述最佳壓縮比高于所述目標壓縮比時，算出即使考慮由于驅動所述馬達而消耗的燃料量也能獲得燃料經(jīng)濟性提高效果的、高于所述目標壓縮比的變更許可壓縮比；以及

目標壓縮比變更部，其在所述最佳壓縮比高于所述目標壓縮比的情況下，當所述最佳壓縮比成為了所述變更許可壓縮比以上時，將所述目標壓縮比變更為該變更許可壓縮比。

2.根據(jù)權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述變更許可壓縮比算出部具備算出相加值的相加值算出部，該相加值是用于與所述目標壓縮比相加來算出所述變更許可壓縮比的值，

所述相加值算出部構成為，與所述目標壓縮比低時相比，所述目標壓縮比越高則使所述相加值越大。

3.根據(jù)權利要求2所述的內燃機的控制裝置，

所述相加值算出部還構成為，與內燃機轉速低時相比，內燃機轉速越高則使所述相加值越大。

4.根據(jù)權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述變更許可壓縮比算出部具備算出相加值的相加值算出部，該相加值是用于與所述目標壓縮比相加來算出所述變更許可壓縮比的值，

所述相加值算出部構成為，與內燃機轉速低時相比，內燃機轉速越高則使所述相加值越大。

5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的內燃機的控制裝置，

所述變更許可壓縮比算出部還具備：

損失燃料量算出部，其算出損失燃料量，該損失燃料量是與將所述機械壓縮比控制為所述最佳壓縮比來使所述內燃機本體運轉的情況相比，在將所述機械壓縮比控制為所述變更許可壓縮比來使所述內燃機本體運轉的情況下多消耗的燃料量；

壓縮比變更燃料量算出部，其算出當使所述機械壓縮比從所述目標壓縮比變更為所述最佳壓縮比時，由于驅動所述馬達而消耗的壓縮比變更燃料量；以及

相加值學習部，其當所述損失燃料量成為了所述壓縮比變更燃料量以上時，進行使所述相加值變小的學習。

6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的內燃機的控制裝置，

還具備控制所述馬達的轉速的馬達控制部，

所述馬達控制部構成為，

在使所述機械壓縮比朝向所述目標壓縮比升高的情況下，在所述機械壓縮比升高至低于該目標壓縮比的速度切換壓縮比之后，與所述機械壓縮比升高至該速度切換壓縮比之前相比，使所述馬達的轉速變慢。

7.根據(jù)權利要求6所述的內燃機的控制裝置，

所述馬達控制部具備算出相減值的相減值算出部，該相減值是用于從所述目標壓縮比中減去來算出所述速度切換壓縮比的值，

所述相減值算出部構成為，與所述目標壓縮比低時相比，所述目標壓縮比越高則使所述相減值越大。

8.根據(jù)權利要求7所述的內燃機的控制裝置，

所述相減值算出部還構成為，與內燃機轉速低時相比，內燃機轉速越高則使所述相減值越大。

9.根據(jù)權利要求6所述的內燃機的控制裝置，

所述馬達控制部具備算出相減值的相減值算出部，該相減值是用于從所述目標壓縮比中減去來算出所述速度切換壓縮比的值，

所述相減值算出部構成為，與內燃機轉速低時相比，內燃機轉速越高則使所述相減值越大。