[發明專利]一種船舶分艙作業量的實時計算方法

有效

• 申請號: 201710587195.8
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN107316162B
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 姚希東;趙蘭英;丁健;馮利建
• 申請（專利權）人: 唐山港集團股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/08
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李桂芳

一種船舶分艙作業量的實時計算方法，屬于船舶作業量計算方法技術領域，用于船舶分艙作業量的實時計算。其技術方案是：按照配載噸數修正稱重折算系數，使卸船機稱重噸數和船舶配載噸數保持一致，利用岸機采用平移或回轉作業方式時，大車編碼器讀數均位于當艙艙口范圍內的特點，在開艙前采集各泊位所作業船舶各艙口配載噸數及艙間橫向甲板位置數，岸機自動計算大車位置與艙口位置的區間關系，將作業噸數與艙口號一一對應，通過設備網絡傳輸至中控PLC集中統計，統計結果發送至各相關設備，實現智能化裝卸作業。本發明采用分布運算與集中運算相結合，聯網設備可共享數據，數據自動分析的結果可用于指導裝卸作業，減少人工干預，提高作業效率。

技術領域

本發明涉及一種船舶分艙作業量的實時計算方法，屬于船舶作業量計算方法技術領域。

背景技術

碼頭作業過程中，指導員需要及時掌握各泊位船舶的分艙作業量。對于卸船機作業，分艙作業量用于均衡卸載確保平吃水和提前安排清艙設備；對于裝船機作業，分艙作業量用于裝船過程中各艙的順序指令安排及裝船后期調整船舶水尺；對于門機裝卸作業，分艙作業量除起到上述作用外還可用于合理安排車輛倒運計劃。

從二十世紀90年代開始，國內港口設備PLC應用逐漸步入正軌，技術發展日益成熟。但截至目前，國內的船舶分艙作業量電氣技術計算方法通常采用以下兩種方式：(1)人工計算方式。以卸船為例，指導員定時詢問岸機司機卸貨情況，司機手動統計分艙作業量，鑒于調艙作業頻繁、數據分散，極易產生計算錯誤且存在較大統計誤差。而且，該方式會影響生產進度，甚至分散設備司機的注意力而發生機損船損事故。(2)3D立體掃描方式。采用激光傳感器進行立體掃描，但是激光傳感器受環境影響制約較大，粉塵、陰雨、霧霾、日光都會造成設備失效，且一套設備耗資數十萬元，投資成本及維護成本較高。

鑒于目前采用的兩種船舶分艙作業量計算方法都有一定的缺陷，影響船舶的裝船和卸船作業，因此十分有必要設計新的船舶分艙作業量的計算方法，以滿足港口生產快速發展的需要。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種船舶分艙作業量的實時計算方法，這種實時計算方法采用分布運算與集中運算相結合的方式，聯網設備可共享數據，數據自動分析的結果可用于指導裝卸作業，減少人工干預，提高作業效率。

解決上述技術問題的技術方案是：

一種船舶分艙作業量的實時計算方法，它采用以下步驟進行：

a.修正卸船機稱重折算系數K,保證卸船產量的計算精度，使卸船機稱重噸數和船舶配載噸數保持一致,使卸貨完工時中控室程序顯示的剩貨量趨向于0；

b.現場采集各泊位各艙口的配載噸數及艙間橫向甲板對應于碼頭沿線的位置數，發送至中控室；

c.中控室以指令字的形式發送配載噸數變量及位置數變量至各岸機設備；

d.作業過程中，岸機設備自動按照大車位置對應于位置數的區間范圍，將單斗稱重數自動錄入至對應艙口號實現作業量累加；

e.中控室的可編程序控制器PLC自動匯總統計并計算分艙剩貨量，將該數據發回岸機；

f.通過聯網信息傳輸，船舶配載噸數、作業完成噸數、當艙剩余噸數等變量實現了信息對等共享；

g.前后場的工控機、移動終端、聯網電腦均可實時顯示船舶配載噸數、作業完成噸數、當艙剩余噸數，將其作為生產指揮、數據分析、管理決策的重要依據,實施卸船機卸船作業智能調艙、裝船順序指令安排、門機作業自動安排車輛倒運計劃等作業。

上述船舶分艙作業量的實時計算方法，所述步驟a中的折算系數K的修正計算方法按照若干艘次的船舶數據計算，或者按照一定統計周期的數據計算，或者按照稱重誤差率計算；

按照若干艘次的船舶數據計算方法如下：