[發(fā)明專(zhuān)利]一種船舶分艙作業(yè)量的實(shí)時(shí)計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710587195.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107316162B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚希東;趙蘭英;丁健;馮利建
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 唐山港集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q10/08
• 代理公司: 石家莊冀科專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李桂芳

1.一種船舶分艙作業(yè)量的實(shí)時(shí)計(jì)算方法，其特征在于：它采用以下步驟進(jìn)行：

a.修正卸船機(jī)稱(chēng)重的修正后原始折算系數(shù)K,保證卸船產(chǎn)量的計(jì)算精度，使卸船機(jī)稱(chēng)重噸數(shù)和船舶配載噸數(shù)保持一致,使卸貨完工時(shí)中控室程序顯示的剩貨量趨向于0；

b.現(xiàn)場(chǎng)采集各泊位各艙口的配載噸數(shù)及艙間橫向甲板對(duì)應(yīng)于碼頭沿線的位置數(shù)，發(fā)送至中控室；

c.中控室以指令字的形式發(fā)送配載噸數(shù)變量及位置數(shù)變量至各岸機(jī)設(shè)備；

d.作業(yè)過(guò)程中，岸機(jī)設(shè)備自動(dòng)按照大車(chē)位置對(duì)應(yīng)于位置數(shù)的區(qū)間范圍，將單斗稱(chēng)重?cái)?shù)自動(dòng)錄入至對(duì)應(yīng)艙口號(hào)實(shí)現(xiàn)作業(yè)量累加；

e.中控室的可編程序控制器PLC自動(dòng)匯總統(tǒng)計(jì)并計(jì)算分艙剩貨量，將數(shù)據(jù)發(fā)回岸機(jī)；

f.通過(guò)聯(lián)網(wǎng)信息傳輸，船舶配載噸數(shù)、作業(yè)完成噸數(shù)、當(dāng)艙剩余噸數(shù)，實(shí)現(xiàn)了信息對(duì)等共享；

g.前后場(chǎng)的工控機(jī)、移動(dòng)終端、聯(lián)網(wǎng)電腦均可實(shí)時(shí)顯示船舶配載噸數(shù)、作業(yè)完成噸數(shù)、當(dāng)艙剩余噸數(shù)，將其作為生產(chǎn)指揮、數(shù)據(jù)分析、管理決策的依據(jù),實(shí)施卸船機(jī)卸船作業(yè)智能調(diào)艙、裝船順序指令安排、門(mén)機(jī)作業(yè)自動(dòng)安排車(chē)輛倒運(yùn)計(jì)劃作業(yè)；

所述步驟a中的修正后原始折算系數(shù)K的修正計(jì)算方法按照若干艘次的船舶數(shù)據(jù)計(jì)算，或者按照一定統(tǒng)計(jì)周期的數(shù)據(jù)計(jì)算，或者按照稱(chēng)重誤差率計(jì)算；

按照若干艘次的船舶數(shù)據(jù)計(jì)算方法如下：

式中：k_o為修正前的原始折算系數(shù)；k為修正后的原始折算系數(shù)；F_s為單船大機(jī)數(shù)，單位噸；S_s為單船水尺數(shù)，單位噸；n為船舶樣本數(shù)；單位噸；

按照一定統(tǒng)計(jì)周期的數(shù)據(jù)計(jì)算方法如下；

式中：k_o為修正前的原始折算系數(shù)；k為修正后原始折算系數(shù)；F_p為統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的大機(jī)數(shù)，包括單月、多月、一年，單位噸；S_p為統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的水尺數(shù)，包括單月、多月、一年，單位噸；

按照稱(chēng)重誤差率計(jì)算方法如下；

式中：k_o為修正前的原始折算系數(shù)；k為修正后原始折算系數(shù)；δ為平均稱(chēng)重誤差率，％；

所述步驟g中，S_{b_h}、R_{b_h}、F_{b_h}產(chǎn)生的系列運(yùn)算結(jié)果用于指導(dǎo)自動(dòng)裝卸作業(yè)：

(1)對(duì)于卸船作業(yè)：F_{b_h}用于掌握卸船各票進(jìn)度，及時(shí)安排設(shè)備調(diào)艙：

式中的c_i為難度系數(shù)，考慮艙口、艙壁、水柜、油柜對(duì)作業(yè)效率的影響，艏艙取1.05，艉艙取1.1，其它艙取1；R為差值，差值按照船舶載重噸及裝卸經(jīng)驗(yàn)自行確定；

(2)對(duì)于裝船作業(yè)：F_{b_h}用于每一輪各艙作業(yè)噸數(shù)的順序指令安排，流程號(hào)加入泊位號(hào)、艙號(hào)、噸數(shù)新變量，實(shí)現(xiàn)智能化裝船：

Array[i]＝{b,h,l,r_i,t_i,…,r_j,t_j}

數(shù)組中的i為順序號(hào)，b為泊位號(hào)，h為艙口號(hào)，l為裝船機(jī)編號(hào)，ri、r_j均為取料機(jī)編號(hào)，t_i、t_j均為取料機(jī)的取料噸數(shù)；

(3)對(duì)于卸船作業(yè)：R_{b_h}用于及時(shí)掌握當(dāng)艙剩余貨物量，指導(dǎo)清艙設(shè)備及時(shí)下艙，實(shí)現(xiàn)智能化卸船指揮作業(yè)：

式中的t為清艙設(shè)備平均到位時(shí)間,其值取決于清艙設(shè)備侯工處與碼頭前沿的距離，以及廠區(qū)車(chē)輛限速；v為卸船平均效率，其值來(lái)自長(zhǎng)期積累的不同貨種效率數(shù)據(jù)；

(4)對(duì)于卸船作業(yè)：R_{b_h}還用于倒運(yùn)車(chē)輛數(shù)量的安排：

式中的n為按照剩余噸數(shù)計(jì)算得出的倒運(yùn)車(chē)輛需用數(shù)量；r為倒運(yùn)車(chē)輛的額定載重噸數(shù)；

(5)卸船完成時(shí)，S_{b_h}與R_{b_h}應(yīng)存在下述關(guān)系，用于業(yè)務(wù)結(jié)算的數(shù)據(jù)校驗(yàn)：

S_{b_h}＝R_{b_h}

(6)裝船完成時(shí)，S_{b_h}與F_{b_h}應(yīng)存在下述關(guān)系，用于業(yè)務(wù)結(jié)算的數(shù)據(jù)校驗(yàn)：

S_{b_h}＝F_{b_h}

中控將對(duì)應(yīng)泊位的S_{b_h}、P_{b_m}及岸機(jī)存儲(chǔ)的F_{e_b_h}進(jìn)行清零操作；此時(shí)，F(xiàn)_{b_h}、R_{b_h}按照上述函數(shù)關(guān)系一并自動(dòng)清零。