[發(fā)明專利]一種電動汽車用動力冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710586020.5
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN107458214B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李建國;劉文華
• 申請（專利權(quán)）人: 郴州市清風(fēng)制冷設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 11246 北京眾合誠成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 夏艷

本發(fā)明公開了一種電動汽車用動力冷卻裝置，包括外殼、散熱風(fēng)扇和控制器，所述外殼的外表面上設(shè)置有進(jìn)氣管，且外殼的左右兩端連接有散熱片，所述散熱風(fēng)扇安裝在外殼的內(nèi)部，所述控制器設(shè)置在外殼的外表面上，所述進(jìn)氣管與管道相連接，所述外殼的后端連接有冷卻室，所述冷卻室的左上端連接有進(jìn)水口，所述冷卻室的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)熱管和冷卻管道，所述冷卻管道與進(jìn)水口、出水口內(nèi)部相連通，所述進(jìn)氣管的內(nèi)壁上設(shè)置有隔熱層，且進(jìn)氣管的外表面上包裹有護(hù)套，所述電源線與散熱風(fēng)扇相連接。該電動汽車用動力冷卻裝置利用進(jìn)氣管將電機(jī)周圍的熱氣吸收并輸送到冷卻室內(nèi)，進(jìn)行冷卻排出，對周圍的熱氣進(jìn)行冷卻，可加快電機(jī)的冷卻速度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車用動力冷卻裝置。

背景技術(shù)

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟，我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件，對其散熱冷卻也是極其重要。

現(xiàn)有的電動汽車用動力冷卻裝置在對電機(jī)進(jìn)行冷卻散熱時，只對電機(jī)本身進(jìn)行散熱冷卻，由于受到內(nèi)部高溫環(huán)境影響，導(dǎo)致整個動力裝置依舊無法快速冷卻，冷卻效果差且時間長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車用動力冷卻裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的電動汽車用動力冷卻裝置在對電機(jī)進(jìn)行冷卻散熱時，只對電機(jī)本身進(jìn)行散熱冷卻，由于受到內(nèi)部高溫環(huán)境影響，導(dǎo)致整個動力裝置依舊無法快速冷卻，冷卻效果差且時間長的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車用動力冷卻裝置，包括外殼、散熱風(fēng)扇和控制器，所述外殼的外表面上設(shè)置有進(jìn)氣管，且外殼的左右兩端連接有散熱片，所述散熱風(fēng)扇安裝在外殼的內(nèi)部，且散熱風(fēng)扇的前端設(shè)置有防護(hù)網(wǎng)和加強(qiáng)筋，所述控制器設(shè)置在外殼的外表面上，所述進(jìn)氣管與管道相連接，所述外殼的后端連接有冷卻室，所述冷卻室的左上端連接有進(jìn)水口，且冷卻室的右下端連接有出水口，所述冷卻室的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)熱管和冷卻管道，所述冷卻管道與進(jìn)水口、出水口內(nèi)部相連通，所述進(jìn)氣管的內(nèi)壁上設(shè)置有隔熱層，且進(jìn)氣管的外表面上包裹有護(hù)套，所述電源線與散熱風(fēng)扇相連接。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管和管道均設(shè)置有四組，且管道與冷卻室相連接。

優(yōu)選的，所述冷卻室的外表面上設(shè)置有散熱孔。

優(yōu)選的，所述外殼與冷卻室之間設(shè)置有供電模塊，且供電模塊與控制器之間連接有電源線。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管設(shè)置有四組，且導(dǎo)熱管等距安裝在冷卻室內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該電動汽車用動力冷卻裝置利用進(jìn)氣管將電機(jī)周圍的熱氣吸收并輸送到冷卻室內(nèi)，進(jìn)行冷卻排出，對周圍的熱氣進(jìn)行冷卻，可加快電機(jī)的冷卻速度，在對電機(jī)本身進(jìn)行散熱冷卻時對其周圍空氣進(jìn)行冷卻；在冷氣室內(nèi)部安裝導(dǎo)熱管，利用導(dǎo)熱管進(jìn)行高速吸熱與冷卻，且外殼的左右兩端安裝有散熱片，提高冷卻散熱效果；在進(jìn)氣管的內(nèi)壁上設(shè)置有隔熱層，可防止在進(jìn)入熱氣時，熱氣將部分溫度傳遞給外殼，導(dǎo)致整個冷卻裝置自身溫度過高，影響工作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明殼體背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明冷卻室結(jié)構(gòu)示意圖；