[發(fā)明專利]一種電動車輛的動力蓄電池及其電子身份系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710581334.6
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN107657290A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張霞園;張水田
• 申請（專利權(quán)）人: 張霞園;張水田
• 主分類號: G06K17/00
• 分類號: G06K17/00;B60L11/18
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 駱希聰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車輛的動力蓄電池，尤其是涉及一種電動車輛動力蓄電池的電子身份系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動車輛，更具體地說，電動汽車(Electric Vehicle,EV)已經(jīng)逐步進(jìn)入現(xiàn)代交通工具領(lǐng)域。電動汽車的種類可包括純電動車(Battery Electric Vehicle,BEV)、混合動力汽車(Hybrid electric vehicle,HEV)和插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)等。

純電動車在環(huán)保性(使用過程零二氧化碳排放)、非石油依賴性以及用電支出相對于柴汽油的成本廉價性，正日益受到消費(fèi)者以及各大汽車制造商的青睞。

然而，純電動車的動力蓄電池一次充電后可支持行程(即續(xù)航能力)的局限性以及電能補(bǔ)給的低效率性是純電動車這一新型能源交通工具的兩大致命瓶頸。純電動車無論在家用還是商用領(lǐng)域，其市場占有率依舊無法與以汽柴油為動力的傳統(tǒng)交通工具相抗衡。由于現(xiàn)今的純電動車的動力蓄電池體積龐大且重量過大，所以即便是隨車攜帶備用動力蓄電池，從實(shí)際操作層面說，也不是一種可實(shí)施的解決瓶頸的方案。其次，在技術(shù)層面上提高電動車輛的動力蓄電池的整體性能，以提高續(xù)航能力和縮短充電時間(從而使得充電時間縮短到與普通的柴汽油車輛加油時間相當(dāng))，是當(dāng)前的電池研發(fā)技術(shù)無法達(dá)到的。再者，按照電網(wǎng)的供電能力，能否滿足大量純電動車各自的動力蓄電池同時高壓快速充電的需求，依舊是個問號。

更換純電動車的動力蓄電池是純電動車電能補(bǔ)給的另一種方式。然而，純電動車的動力蓄電池還沒有統(tǒng)一的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，各大電動汽車研發(fā)生產(chǎn)商都有各自的電動車輛動力蓄電池的架構(gòu)。其次，純電動車的市場用戶需求存在巨大差異性，例如：出租車司機(jī)或者長途運(yùn)輸司機(jī)的每天行程遠(yuǎn)高于普通家庭用戶的每天行程。再者，由于缺乏量化數(shù)據(jù)信息，純電動車用戶無法判斷被更換后的電動車輛動力蓄電池的整體性能。因此，基于上述情況，無法有力地說服消費(fèi)者接納更換動力蓄電池這一理念。

對于其他類型的電動汽車，例如混合動力汽車和插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)，當(dāng)動力蓄電池老化后，也可能存在更換動力蓄電池的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是通過收集和提供有序且合理地量化管理電動汽車的動力蓄電池所需要的基礎(chǔ)參數(shù)，使得電動汽車的動力蓄電池被公平合理地交換使用成為可能。

電子身份系統(tǒng)不但賦予了電池組唯一的電池電子身份，同時也存儲了以下基本數(shù)據(jù)：在電子身份系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)這一時刻電池組的實(shí)際剩余電量；在所述電子身份系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)這一時刻電池組的地理位置；在電子身份系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)這一時刻電池組所使用的電動車輛的車輛身份信息；在電子身份系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)這一時刻所述電動車輛已經(jīng)行駛的絕對行駛公里數(shù)以及所述電子身份系統(tǒng)執(zhí)行完存儲數(shù)據(jù)這一時刻的時間。電子身份系統(tǒng)還與外設(shè)子終端執(zhí)行數(shù)據(jù)通信傳輸，基本數(shù)據(jù)還包括電子身份系統(tǒng)與外設(shè)子終端開始執(zhí)行數(shù)據(jù)通信傳輸這一時刻的傳輸開始時間。

基本數(shù)據(jù)通過外設(shè)子終端被繼續(xù)上傳到電動車輛生產(chǎn)商、或者是被電動車輛生產(chǎn)商授權(quán)的電池組生產(chǎn)商、亦或者是被電動車輛生產(chǎn)商授權(quán)的第三方專業(yè)數(shù)據(jù)管理公司的文檔服務(wù)器或者云端服務(wù)器上。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種電動車輛動力蓄電池的電子身份系統(tǒng)，加裝于電動車輛的動力蓄電池組上，動力蓄電池組可更換使用。電子身份系統(tǒng)包括安裝在動力蓄電池組且不可拆卸的身份系統(tǒng)微控、電池身份碼模塊以及身份系統(tǒng)存儲單元。身份系統(tǒng)微控分別與電池身份碼模塊和身份系統(tǒng)存儲單元相連接；電池身份碼模塊預(yù)先被置入一條用于識別動力蓄電池組的身份的電池電子身份碼；身份系統(tǒng)存儲單元存儲動力蓄電池組的數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種電動車輛動力蓄電池的電子身份系統(tǒng)，加裝于純電動車輛或者以蓄電池作為動力源之一的混合動力車輛(統(tǒng)稱電動車輛)的動力蓄電池組上。所述動力蓄電池組可更換使用。所述電子身份系統(tǒng)賦予所述動力蓄電池組唯一的電池電子身份。所述電子身份系統(tǒng)包括安裝在所述動力蓄電池組且不可拆卸的：身份系統(tǒng)微控，電池身份碼模塊,身份系統(tǒng)存儲單元，所述身份系統(tǒng)微控分別與所述電池身份碼模塊和所述身份系統(tǒng)存儲單元相連接；所述電池身份碼模塊已經(jīng)預(yù)先被置入一條用于識別所述動力蓄電池組的身份的電池電子身份碼；所述身份系統(tǒng)存儲單元所存儲的數(shù)據(jù)不會被相同數(shù)據(jù)覆蓋；所述身份系統(tǒng)微控直接判斷所述動力蓄電池組是否安裝在所述電動車輛上。