[發(fā)明專利]邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺(tái)車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710579124.3 | 申請(qǐng)日： | 2017-07-17 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN107269297B | 公開（公告）日： | 2023-06-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 夏杰;姚云曉;廖先通;劉平;鄭久偉 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 夏杰 |
| 主分類號(hào)： | E21D11/10 | 分類號(hào)： | E21D11/10 |
| 代理公司： | 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125 | 代理人： | 宮兆斌 |
| 地址： | 400042 重慶市*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 邊頂拱 水溝 電纜溝 斷面 一次 成型 二襯砼 臺(tái)車 | ||
本發(fā)明公開了一種邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺(tái)車，包括桁架和行車機(jī)構(gòu)；桁架與行車機(jī)構(gòu)通過第一液壓缸連接；桁架的上部通過油缸連接有上模圈；桁架的兩側(cè)連接有中模圈；中模圈的下方設(shè)置有下模圈；下模圈的下部鉸接有溝槽模；桁架的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂梁；各懸臂梁的下部鉸接有間隔設(shè)置的第一油缸和第二油缸；第一油缸位于第二油缸的外側(cè)；第一油缸和第二油缸分別與第一鉸座和第二鉸座鉸接；第一鉸座和第二鉸座與溝槽模固定；各下模圈上固定有第三鉸座；第三鉸座的下部鉸接有第三油缸；第三油缸的另一端與第一鉸座鉸接。本發(fā)明可在隧道內(nèi)壁一次成型電纜溝槽，從而簡化了施工工藝，并提高了電纜溝槽側(cè)壁的尺寸精度，工程質(zhì)量高。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種水溝電纜槽臺(tái)車。
背景技術(shù)
CN205135651公開了一種水溝電纜槽臺(tái)車，該臺(tái)車可以快捷方便的在隧道兩側(cè)開設(shè)電纜溝槽。理想狀態(tài)下，隧道兩側(cè)的電纜溝槽100如圖1和圖2所示，電纜溝槽100的側(cè)壁具有階梯狀的側(cè)壁。但CN205135651公開了的電纜溝槽臺(tái)車施工完電纜溝槽后，不能自然形成隧道最內(nèi)側(cè)的溝槽側(cè)壁200的臺(tái)階，因此，對(duì)于該溝槽側(cè)壁200需要在脫模后重新進(jìn)行施工，從而影響施工進(jìn)度，并且由于最內(nèi)側(cè)的溝槽側(cè)壁200與隧道內(nèi)壁不是一次成型，因此隧道最內(nèi)側(cè)的溝槽側(cè)壁200與隧道內(nèi)壁貼合不嚴(yán)實(shí)，定位不準(zhǔn)確，從而也影響到工程質(zhì)量。
因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可使隧道內(nèi)壁與電纜溝槽一次成型的水溝電纜槽臺(tái)車。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可使隧道內(nèi)壁與電纜溝槽一次成型的水溝電纜槽臺(tái)車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺(tái)車，包括桁架和行車機(jī)構(gòu)；所述桁架與所述行車機(jī)構(gòu)通過第一液壓缸連接；所述桁架的上部通過油缸連接有與隧道內(nèi)壁形狀對(duì)應(yīng)的上模圈；所述桁架的左右兩側(cè)通過油缸連接有對(duì)稱設(shè)置的中模圈；各所述中模圈的下方設(shè)置有下模圈；各所述下模圈的下部鉸接有溝槽模；
所述桁架的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂梁；各所述懸臂梁的下部鉸接有間隔設(shè)置的第一油缸和第二油缸；所述第一油缸位于第二油缸的外側(cè)；所述第一油缸和第二油缸分別與第一鉸座和第二鉸座鉸接；所述第一鉸座和第二鉸座與所述溝槽模固定；
各所述下模圈上固定有第三鉸座；所述第三鉸座的下部鉸接有第三油缸；所述第三油缸的另一端與所述第一鉸座鉸接。
較佳的，各所述中模圈的上部設(shè)置有第四鉸接；所述第四鉸接座上鉸接有第四油缸；所述第四油缸通過第五鉸接座與所述桁架連接；
所述中模圈在所述第四鉸接座的下方設(shè)置有加強(qiáng)座?；所述加強(qiáng)座的下部固定有第六鉸接座；所述第六鉸接座上鉸接有第五油缸；所述第五油缸通過第七鉸接座與所述桁架連接。
較佳的，所述加強(qiáng)座的上部設(shè)置有懸臂；所述懸臂的末端固定有支承部；
所述桁架在所述第七鉸接座的上方設(shè)置有滑臺(tái)；所述滑臺(tái)上設(shè)置有滑輪；所述支承部與所述滑輪滾動(dòng)接觸。
較佳的，所述第三鉸座設(shè)置有面向所述桁架的鉸接部；所述桁架上設(shè)置有所述鉸接部相對(duì)的第八鉸座。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可在隧道內(nèi)壁一次成型電纜溝槽，從而簡化了施工工藝，并提高了電纜溝槽側(cè)壁的尺寸精度，工程質(zhì)量高。
附圖說明
圖1是理想狀態(tài)下電纜溝槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中I處的局部放大圖。
圖3是本發(fā)明一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明收模狀態(tài)一的示意圖。
圖5是本發(fā)明收模狀態(tài)二的示意圖。
圖6是本發(fā)明收模狀態(tài)三的示意圖。
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