[發(fā)明專利]具有可變艙頂?shù)拇?/span>在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710578925.8 | 申請日: | 2017-07-18 |
| 公開(公告)號: | CN109263802A | 公開(公告)日: | 2019-01-25 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 姜易良 | 申請(專利權(quán))人: | 青島福鼎數(shù)碼科技有限公司 |
| 主分類號: | B63B17/02 | 分類號: | B63B17/02 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 266001 山*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 可變 艙頂 座艙 船艇 升降支撐機構(gòu) 敞開狀態(tài) 船體平臺 封閉狀態(tài) 驅(qū)動裝置 輔助支撐作用 船體甲板 航行效率 升降變化 運動性能 頂蓋 低重心 伸縮 遮擋 雨水 敞開 移動 | ||
一種具有可變艙頂?shù)拇Вǎ捍w平臺、可變艙頂、驅(qū)動裝置和升降支撐機構(gòu),通過驅(qū)動裝置的伸縮和升降支撐機構(gòu)的輔助支撐作用,將可變艙頂產(chǎn)生相對于船體甲板的升降變化,使船艇的座艙呈現(xiàn)敞開或封閉狀態(tài)狀,在敞開狀態(tài)下,為駕乘人員提供進(jìn)出座艙的通道,還能為座艙遮擋陽光和雨水;在封閉狀態(tài)下,能將船體平臺與可變艙頂連為一體,實現(xiàn)座艙的擋風(fēng)遮雨并提高船艇的航行效率;將可變艙頂?shù)捻斏w部分移動打開,還能使船艇具有座艙在敞開狀態(tài)下的低重心運動性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種具有可變艙頂?shù)拇Вㄟ^改變船艇的座艙艙頂?shù)奈恢眉靶螒B(tài),使船艇在使用功能上更加便利和廣泛。
背景技術(shù)
目前公知的船艇,船體尺寸較大的通常采用封閉的內(nèi)部駕乘空間和敞開的外部活動區(qū)域,既有擋風(fēng)遮雨的艙室,又有敞開的休閑娛樂區(qū)域;而船體尺寸較小的通常采用敞開式設(shè)計,駕乘區(qū)域和活動區(qū)域都設(shè)置在甲板外,這是因為封閉的駕乘空間,需要方便進(jìn)出座艙的足夠高度的門和通道,這使得封閉座艙的艙頂相對于船艇的長度和寬度變得過高,升高了船艇的重心,使船艇的航行穩(wěn)定性減弱,封閉空間的加大也減少了敞開區(qū)域的面積,削弱了船艇的許多其他功能。敞開式船艇,由于沒有遮擋,駕乘區(qū)域會暴露在陽光,灰塵中,雨水和風(fēng)浪都會影響駕乘體驗和對使用環(huán)境的限制,即使采用安裝支架遮陽棚封閉座艙的方法,也不能克服其裝卸復(fù)雜、密閉性不好、航行風(fēng)噪大、破壞船艇運動型結(jié)構(gòu)的諸多缺點。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,提供一種具有可變艙頂?shù)拇Вㄟ^改變船艇的座艙艙頂?shù)奈恢眉靶螒B(tài),使尺寸較小的船艇在保持合理重心高度的前提下具有封閉式和敞開式駕乘空間的雙重功能,實現(xiàn)船艇在使用功能上更加豐富和便利。為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是: 一種具有可變艙頂?shù)拇Вùw平臺、可變艙頂、驅(qū)動裝置和升降支撐機構(gòu),所述可變艙頂與驅(qū)動裝置和升降支撐機構(gòu)的一端相連接,驅(qū)動裝置和升降支撐機構(gòu)的另一端與船體平臺連接,驅(qū)動裝置的伸縮變化,推拉可變艙頂,產(chǎn)生相對于船體平臺的升降變化,升降支撐機構(gòu)輔助支撐可變艙頂?shù)纳担⒈3挚勺兣擁數(shù)某ㄩ_角度,當(dāng)驅(qū)動裝置伸展并推動可變艙頂上升至足夠高度,使座艙呈開放狀態(tài)時,在座艙的船尾方向形成進(jìn)出座艙的通道空間,方便船艇駕乘人員出入座艙,位于座艙上方的可變艙頂又能為座艙遮擋陽光和雨水;當(dāng)驅(qū)動裝置收縮,拉動可變艙頂下落并與座艙頂部接觸使座艙呈封閉狀態(tài)時,船體平臺與可變艙頂連成一體,形成緊湊符合空氣動力學(xué)的結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了船艇座艙的擋風(fēng)遮雨功能并具有更高的航行效率。所述的可變艙頂由基座、滑道和頂蓋構(gòu)成,升降支撐機構(gòu)和驅(qū)動裝置連接在所述的基座部分,頂蓋通過位于基座上的滑道與基座部分呈滑動連接,當(dāng)可變艙頂降至與座艙頂部接觸位置使座艙處于閉合狀態(tài)時,將可變艙頂?shù)捻斏w沿滑道向船艇尾部移動,可使座艙頂部敞開,即座艙無遮陽功能的敞開狀態(tài),此狀態(tài)能使船艇的座艙在敞開狀態(tài)下快速航行時,依然保持良好的低重心運動性能。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的可變艙頂上升狀態(tài)時船艇側(cè)視圖;
圖2是本發(fā)明的可變艙頂下落后座艙處于閉合狀態(tài)時船艇側(cè)視圖;
圖3是本發(fā)明的可變艙頂下落后座艙處于閉合狀態(tài)時船艇頂視圖;
圖4是本發(fā)明的可變艙頂?shù)木植拷Y(jié)構(gòu)剖視放大圖;
圖5是本發(fā)明的可變艙頂下落后頂蓋敞開狀態(tài)時船艇頂視圖;
圖6是本發(fā)明的可變艙頂下落后頂蓋敞開狀態(tài)時船艇側(cè)視圖;
圖1中:1船體平臺,2可變艙頂,3驅(qū)動裝置,4升降支撐機構(gòu),5座艙,T進(jìn)出座艙通道。
具體實施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,下面結(jié)合附圖和實施例,對本發(fā)明進(jìn)一步闡述,但并不限定本發(fā)明。
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