[發明專利]一種公路橋梁防落梁限位裝置

有效

• 申請號: 201710575103.4
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107190632B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 汪明
• 申請（專利權）人: 滁州慶林科技發展有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 范奇

本發明公開了一種公路橋梁防落梁限位裝置，包括橋梁和橋臺，所述橋梁的梁腳通過減震支座固定連接在橋臺的懸臂梁擱置臺上，所述橋梁的梁腳通過兩套鋼絞連接機構和橋臺連接在一起，所述鋼絞連接機構底部一定距離設置有另一套相同的鋼絞連接機構，且兩套所述鋼絞連接機構反向安裝，所述橋梁的右尾端的底部表面設置有若干截面成梯形的尾牙，所述橋臺頂部設置有撞落塊，所述撞落塊和橋臺連接處中間設置有銜接腔，所述橋梁左端底部設置有PC鋼架，且所述PC鋼架通過內固定連接柱固定在橋梁上，所述PC鋼架的右側面設置有彈性緩沖板。

技術領域

本發明涉及橋梁制造技術領域，具體為一種公路橋梁防落梁限位裝置。

背景技術

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，它架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行，橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等，橋梁按照結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重四種基本體系，往往于上，下部結構間產生較大的相對位移，當此位移量超過橋梁的實際防止落梁長度或防止落梁裝置之極限時，即發生落梁。落梁對緊急救援的阻隔、災后重建的妨礙以及整體社會機能的降低,影響巨大，所造成的間接損失更是難以估計。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足,本發明提供一種公路橋梁防落梁限位裝置，能夠最大程度的限制落梁的發生，提供良好的緩沖機制，同時給予有效的落梁補救緩解措施。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：包括橋梁和橋臺，所述橋梁的梁腳通過減震支座固定連接在橋臺的懸臂梁擱置臺上，所述橋梁的梁腳通過兩套鋼絞連接機構和橋臺連接在一起，所述鋼絞連接機構底部一定距離設置有另一套相同的鋼絞連接機構，且兩套所述鋼絞連接機構反向安裝，所述橋梁的右尾端的底部表面設置有若干截面成梯形的尾牙，所述橋臺頂部設置有撞落塊，所述撞落塊和橋臺連接處中間設置有銜接腔，所述橋梁左端底部設置有PC鋼架，且所述PC鋼架通過內固定連接柱固定在橋梁上，所述PC鋼架的右側面設置有彈性緩沖板；

所述鋼絞連接機構包括鋼棒，且所述鋼棒橫向貫穿橋梁和橋臺，所述鋼棒位于橋臺右端設置有尾墊，且通過后螺帽旋緊，位于橋梁和橋臺之間的所述鋼棒上設置有鋼簧，所述鋼簧中間設置有中聯動件，所述鋼棒位于橋梁左端部位設置有張力緩沖器和前螺帽，且所述張力緩沖器和前螺帽之間套裝有內彈簧。

作為本發明一種優選的技術方案，所述張力緩沖器采用聚氨酯緩沖器。

作為本發明一種優選的技術方案，所述銜接腔的一半和尾牙的形狀相匹配。

作為本發明一種優選的技術方案，所述尾牙底部的水平線與撞落塊連接處在同一水平線上。

作為本發明一種優選的技術方案，所述鋼棒貫穿橋梁和橋臺的部分均包裹有強化層，所述強化層采用水泥和細絲鋼筋混合結構。

作為本發明一種優選的技術方案，所述鋼簧的和橋梁和橋臺接觸的兩端設置有墊片，且所述墊片分別與橋梁和橋臺的外壁固定在一起。

作為本發明一種優選的技術方案，所述尾墊采用彈性橡膠材料，且所述尾墊和橋梁壁之間設置有一定的距離，同樣反向的鋼絞連接機構的尾墊和橋臺壁之間設置一定的距離。

作為本發明一種優選的技術方案，所述彈性緩沖板外部采用彈性橡膠材料，內部設置有鋼材架構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明通過設置兩套相反的鋼絞連接機構對橋梁和橋臺的位置進行限位，同時配合有彈性緩沖板，進行落梁限位并緩沖撞擊的力度，很好的對橋梁進行保護，采用預留的空隙方式，防止對支座的損傷，通過設置尾牙的補救措施，使得在落梁情況下具有良好的補救和保持橋梁的暫時性連接狀態。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。