[發(fā)明專利]一種運(yùn)輸飛機(jī)起飛綠色帶確定方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710575078.X
• 申請(qǐng)日: 2017-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107521720B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉靜;王海平;屈飛舟;張建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸飛機(jī)起飛綠色帶確定方法，本方法包括1)起飛綠色帶下極限位置確定：和2)起飛綠色帶上極限位置確定等步驟，本專利適用于運(yùn)輸類飛機(jī)采用平尾縱向配平的起飛綠色帶確定飛行試驗(yàn)，規(guī)定了運(yùn)輸類飛機(jī)起飛綠色帶試飛的具體方法，給出了試驗(yàn)流程，能夠有效規(guī)避試飛風(fēng)險(xiǎn)提高試飛效率，為運(yùn)輸類飛機(jī)起飛綠色帶確定試飛提供技術(shù)支持和保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本方法適用于運(yùn)輸類飛機(jī)采用平尾縱向配平的起飛綠色帶確定飛行試驗(yàn)。

背景技術(shù)

起飛綠色帶是指飛機(jī)在不同重心位置起飛時(shí)水平安定面配平角度可選的范圍。確定起飛綠色帶試飛為飛機(jī)適航取證試飛前必要的試飛科目，需要合理預(yù)期飛機(jī)起飛過(guò)程中水面安定面設(shè)定的極不可能的情況，具體做法為：根據(jù)重心的前后極限位置錯(cuò)誤選擇水平安定面的極限位置進(jìn)行試驗(yàn)。比如飛機(jī)在正常起飛過(guò)程中，重心前限應(yīng)當(dāng)選擇的水平安定面配平為其后緣偏至上極限角度，而在起飛綠色帶確定試飛中重心前限制選擇的水平安定面配平為其后緣偏致下極限位置。中國(guó)民用航空規(guī)章(第25部)運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)第25.107(e)(4)規(guī)定，服役中可合理預(yù)期的對(duì)于所制定飛機(jī)起飛操作程序的偏差，不得造成不安全的飛行特性或造成起飛距離“顯著增加”。按照《運(yùn)輸類飛機(jī)合格審定飛行試驗(yàn)指南》的解釋，“顯著增加”為超過(guò)操作程序表起飛距離的1％。因此試飛過(guò)程中任何微小的阻力增加都有可能造成該科目的試飛結(jié)果不滿足條款要求。另外，《運(yùn)輸類飛機(jī)合格審定飛行試驗(yàn)指南》對(duì)錯(cuò)誤配平的安全解釋為，如果能證明起飛時(shí)選擇錯(cuò)誤的水平安定面配平不會(huì)出現(xiàn)任何危險(xiǎn)特性，則可認(rèn)為起飛綠色帶的選取是合適的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明內(nèi)容是一種合理規(guī)避試飛風(fēng)險(xiǎn)，提高試飛效率，并留有足夠調(diào)整余量的運(yùn)輸類試驗(yàn)飛機(jī)起飛綠色帶確定的試飛方法。具體試驗(yàn)步驟如下：

本發(fā)明內(nèi)容是一種合理規(guī)避試飛風(fēng)險(xiǎn)，提高試飛效率，并留有足夠調(diào)整余量的運(yùn)輸類試驗(yàn)飛機(jī)起飛綠色帶確定的試飛方法。具體試驗(yàn)步驟如下：

1、本方法為一種運(yùn)輸飛機(jī)起飛綠色帶確定方法，其特征在于，本方法包含以下步驟：

1)起飛綠色帶下極限位置確定：

步驟1.1：按照試驗(yàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)，選擇最大起飛重量、重心前限作為試驗(yàn)條件；

步驟1.2：按照試驗(yàn)飛機(jī)正常起飛操縱流程，操縱試驗(yàn)飛機(jī)完成正常平尾配平角度起飛試驗(yàn)，按照民用航空規(guī)章第25部推薦的方法計(jì)算出試驗(yàn)飛機(jī)的正常起飛距離；

步驟1.3：設(shè)置試驗(yàn)平尾配平角度偏離正常配平角度，再次操縱試驗(yàn)飛機(jī)完成起飛試驗(yàn)，如果遇到試驗(yàn)飛機(jī)難以拉起，則需試飛員逐架次適當(dāng)增加拉桿量，并控制試驗(yàn)飛機(jī)以正常抬頭速率完成起飛；

步驟1.4：本架次試驗(yàn)結(jié)束后，試飛工程師計(jì)算出實(shí)際起飛距離，判斷飛機(jī)尾橇是否觸地和飛機(jī)是否出現(xiàn)失速告警等不安全的狀態(tài)；

步驟1.5：增大平尾配平角度的偏離量，重復(fù)步驟1.3；

步驟1.6：出現(xiàn)以下條件之一則需終止試驗(yàn)，并認(rèn)為最后一個(gè)飛行架次對(duì)應(yīng)的平尾配平角度即為起飛綠色帶下限：

(1)如果步驟1.4計(jì)算的實(shí)際起飛距離大于步驟1.2中確定的正常起飛距離的101％；

(2)飛機(jī)出現(xiàn)尾橇觸地；

(3)飛機(jī)出現(xiàn)失速告警；

(4)平尾配平角度偏差量達(dá)到預(yù)定值；

2)起飛綠色帶上極限位置確定：

步驟2.1：按照試驗(yàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)，選擇小重量、重心后限作為試驗(yàn)條件；

步驟2.2：按照試驗(yàn)飛機(jī)正常起飛操縱流程，操縱試驗(yàn)飛機(jī)完成正常平尾配平角度起飛試驗(yàn)，按照民用航空規(guī)章第25部推薦的方法計(jì)算出試驗(yàn)飛機(jī)的正常起飛距離；