[發明專利]一種雙源電動液壓助力轉向系統和車輛

在審

• 申請號: 201710574567.3
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN109249986A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 陳運來;李振山;王浩宇;閆帥林;高紅杰
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/30
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

本發明提供一種雙源電動液壓助力轉向系統和車輛，雙源電動液壓助力轉向系統包括直流?交流變換模塊，直流?交流變換模塊的交流側連接車輛的轉向電機，直流側連接高壓輸入接口，高壓輸入接口用于連接整車動力電池；所述控制器還連接有直流?直流變換模塊，直流?直流變換模塊的低壓側設有用于連接車輛的蓄電池的低壓輸入端口，高壓側連接所述直流?交流變換模塊的直流側；當高壓輸入接口的電壓異常時，直流?直流變換模塊的低壓側從低壓輸入接口取電，經過升壓后從高壓側輸出到直流?交流變換模塊的直流側為轉向電機供電，從而解在動力電池出現故障時車輛沒有轉向助力的問題。

技術領域

本發明屬于車輛控制技術領域，具體涉及一種雙源電動液壓助力轉向系統和車輛。

背景技術

電動車輛，無論是混合動力車輛還是純電動車輛，都設有高壓儲能單元和低壓蓄電池，高壓儲能單元主要為車輛的動力電池，能夠提供較高的電壓，用于驅動車輛；低壓蓄電池能夠提供的電壓等級比較低，主要為車輛的各種控制器，車燈，儀表等低壓器件供電。直流-交流變換模塊和直流-直流變換模塊是混合動力車輛和純電動車輛常用的器件，其中直流-交流變換模塊能夠將直流電轉換為交流電，直流-直流變換模塊設有高壓側和低壓側，能夠轉換直流電的電壓等級。

目前，電動車輛的轉向系統主要為電動液壓助力轉向系統，其動力源主要為車輛動力電池提供的高壓電。但是動力電池的穩定性遠不如油箱、儲氣罐等傳統車蓄能裝置，不僅對防水、防熱、御寒等具有較高的要求，而且故障率高、可靠性差。如果車輛因為高壓電池系統故障原因突然斷電，整車還由于慣性在滑行，但是電動液壓助力轉向系統因為無高壓輸入而停止運行，整車無轉向助力，駕駛員不能便利的操縱整車，導致整車面臨隨時出現交通事故等安全隱患問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙源電動液壓助力轉向系統和車輛，用于解決在動力電池出現故障時車輛由于沒有轉向助力的問題。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案是：

一種雙源電動液壓助力轉向系統，包括直流-交流變換模塊，直流-交流變換模塊的交流側連接車輛的轉向電機，直流側連接高壓輸入接口，高壓輸入接口用于連接整車動力電池；所述控制器還連接有直流-直流變換模塊，直流-直流變換模塊的低壓側設有用于連接車輛的蓄電池的低壓輸入端口，高壓側連接所述直流-交流變換模塊的直流側；

當高壓輸入接口的電壓異常時，直流-直流變換模塊的低壓側從低壓輸入接口取電，經過升壓后從高壓側輸出到直流-交流變換模塊的直流側。

進一步的，所述直流-交流變換模塊和直流-直流變換模塊集成設置。

進一步的，所述直流-直流變換模塊為雙向直流-直流變換模塊，當高壓輸入接口的電壓沒有出現異常時，直流-直流變換模塊的高壓側從所述高壓輸出接口取電，向低壓輸入接口輸出低壓直流電，用于為車輛的蓄電池充電。

一種車輛，包括雙源電動液壓助力轉向系統；所述雙源電動液壓助力轉向系統包括直流-交流變換模塊，直流-交流變換模塊的交流側連接車輛的轉向電機，直流側連接車輛的動力電池；其特征在于，所述控制器還連接有直流-直流變換模塊，直流-直流變換模塊的低壓側連接車輛的蓄電池，高壓側連接所述直流-交流變換模塊的直流側；

當車輛的動力電池出現異常時，直流-直流變換模塊的低壓側從車輛的蓄電池取電，經過升壓后從高壓側輸出到直流-交流變換模塊的直流側。

進一步的，所述直流-交流變換模塊和直流-直流變換模塊集成設置。

進一步的，車輛的整車控制器控制連接所述直流-直流變換模塊，控制其工作模式。

進一步的，所述直流-直流變換模塊為雙向直流-直流變換模塊，當車輛的動力電池沒有出現異常時，直流-直流變換模塊的高壓側從車輛的動力電池取電，低壓側為車輛的蓄電池充電。