[發明專利]一種基于能見度的隧道照明亮度校正方法

在審

• 申請號: 201710574557.X
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107277999A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 董麗麗;張利東;秦莉;李長江;李勁松;呂喜祿
• 申請（專利權）人: 大連海事大學
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司21212
• 代理人: 王丹,李洪福

技術領域

本發明涉及隧道照明系統智能控制技術領域，具體說是涉及一種基于能見度的隧道照明亮度校正方法。

背景技術

作為路段特殊構造，公路隧道一般具有空間封閉、縱深較長的特點，導致自然照明資源不足，必須提供輔助照明方案，因此照明環境較為復雜。車輛行駛于隧道中時，其排放的極細顆粒以及由于輪胎摩擦地面而揚起的灰塵等空氣污染物，對光線具有散射和吸收的作用，同時由于氣體擴散不佳等原因，進一步加劇了隧道交通環境中的低能見度現象，進而影響行車安全。在低能見度駕駛環境中，為保證安全，駕駛員務必保證注意力高度集中，極易產生疲勞感，進而降低交通資源利用率，造成交通阻塞、交通秩序混亂。據有關部門統計，公路隧道每公里的事故發生率大約相當于普通路段的3倍，并且由于隧道公路結構的特殊性，使其能見度不能滿足要求，一旦有車輛在隧道內發生意外，不僅其后的車輛不易及時發現，甚至隧道監控中心也不能保證及時發現，極易導致二次事故發生。

目前普遍用于改善隧道內能見度的方法是加強隧道內通風，提高細小顆粒和灰塵等排出率，從而降低隧道的煙霧濃度；另外，也可以通過加強隧道內照明亮度的方法，改善隧道內的能見度，使得在亮度散射之余仍能保證隧道內有足夠的視覺亮度和目標及背景對比度，保證對駕駛員的安全駕駛。但是，目前的隧道照明系統僅根據時間段提供單一亮度的照明方案，雖然滿足了隧道照明亮度要求，但智能化程度低，資源浪費嚴重。

發明內容

鑒于已有技術存在的不足，本發明的目的是要提供一種以隧道在不同天氣及時段的能見度為基礎，用于校正隧道亮度的智能控制方法。

為了實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種基于能見度的隧道照明亮度校正方法，其特征在于，步驟包括：

S01、將隧道按照長度均分為4段，根據車輛行駛方向，依次為入口段、過渡段、中間段和出口段；

S02、根據隧道照明標準計算隧道各路段的所需亮度數據；

S03、測量并記錄隧道各路段在不同的能見度環境條件下的實際能見度數據；

S04、測量并記錄隧道各路段在不同的能見度環境條件下，能夠使隧道各路段的實際亮度均符合步驟S02計算得到的亮度要求時，各路段照明燈具的亮度調節數據；

S05、以步驟S03提取的隧道各路段在不同的能見度環境條件下的實際能見度數據，以及步驟S04提取的各路段照明燈具的亮度調節數據為基礎進行擬合，建立隧道各路段在不同的能見度環境條件下，能見度與燈具照明亮度轉換模型；

S06、根據步驟S05獲得的能見度與燈具照明亮度轉換模型，校正隧道各路段的燈具照明亮度。

與現有技術相比，本發明的有益效果：

(1)本發明在不增加額外硬件設備的情況下，通過直接調節隧道內燈具的亮度來改善隧道內的能見度情況，以增加隧道內的視覺亮度和目標物體及背景對比度，進而提高隧道內駕駛員的駕駛安全系數；

(2)本發明根據隧道內能見度差異，控制燈具亮度變化，取代最大化燈具亮度的技術方案，既能保證隧道內亮度的需求，也實現了資源的節約。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的流程示意圖；

圖2為本發明中的隧道內路面實際照度測量示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

下面結合附圖以及具體實施例進一步說明本發明的技術方案：

一種基于能見度的隧道照明亮度校正方法，其執行流程如圖1所示，步驟包括：

S01、將隧道按照長度均分為4段，根據車輛行駛方向，依次為入口段、過渡段、中間段和出口段。

S02、根據隧道照明標準計算隧道各路段的所需亮度數據。