[發明專利]一種雙彈簧升降胎圈車

有效

• 申請號: 201710574414.9
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107351897B
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 林叢海;張碧俊;丁金剛;吉年康;覃進明
• 申請（專利權）人: 肇慶駿鴻實業有限公司
• 主分類號: B62B3/10
• 分類號: B62B3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙彈簧升降胎圈車，包括車架、外殼、直線軸承和卡簧，所述車架的下端對稱設有萬向輪，且車架的一端設有推手，所述車架的一側工位上等角度設有5組支撐桿，所述支撐桿的頂端通過螺釘與鋼板圓環活動連接，所述支撐桿的中間位置套有升降圓盤，所述升降圓盤的下端與支撐桿連接處焊接有圓筒，所述鋼板圓環通過吊環與拉伸彈簧連接，所述拉伸彈簧通過吊環與升降圓盤連接。本發明設計科學合理，可以實現該車的自由移動，不受工作地點的限制，使胎圈存放更加方便，胎圈堆放最高為960mm，符合人體工程學的設計理念，有效地避免了鋼圈變形，從而提升了輪胎品質，使胎圈放置更加整齊美觀，使用方便可行，安全穩定性好。

技術領域

本發明涉及輪胎加工制造技術領域，具體為一種雙彈簧升降胎圈車。

背景技術

近年來，我國汽車工業的高速增長以及交通道路狀況的不斷改善，將長期有力地推動輪胎工業的快速發展。子午線輪胎不僅對現代交通起了決定性影響，也給人類生活帶來了更高的品質，截至目前，子午線輪胎已經占據了國內外輪胎市場的絕對主流。一般而言，子午線輪胎胎圈由鋼絲圈和三角膠貼合而成，在三角膠機貼合后先存放到轉運小車，每個用胎圈隔板隔開，然后轉運至成型機制做輪胎，做輪胎用完胎圈后留下隔板再存放在小車上，用于下次使用，因此，胎圈轉運車是輪胎制造廠必須使用的一種工裝。

從世界各國情況來看，目前，歐美、日本等發達國家轎車輪胎的子午化率已達100％，載重輪胎子午化率已達90％以上。國際上子午線輪胎已是輪胎界的主流產品，世界輪胎子午化率已達90％，而我國子午線輪胎仍處于逐步取代斜交胎的發展期。現有的胎圈車大多在方管支架上橫向伸出數根懸掛干，兩根為一組，將胎圈和隔離盤懸掛其上，此種方式胎圈拿取方便，一部車存放數量多。但是，將胎圈豎向懸掛，在重力作用下將產生一定變形，圓形胎圈可能變為橢圓形，對輪胎子口質量產生影響，為了克服上述缺陷，近年又發展出胎圈平放存放車，在胎圈中心有一拉伸彈簧，存放盤由中心彈簧掛住，隨著胎圈數量的增減，存放盤可上升下降，此種小車雖然解決了存放方式對胎圈質量影響，由于中心樹立一個彈簧，每個胎圈放取都要工人用手將胎圈提高到超過彈簧高度，才能將胎圈取出或存放，因此使工人勞動強度增大，減慢了生產速度，設計不夠人性化，而且，有的胎圈車安全穩定性有待提高，針對上述技術問題，發明一種雙彈簧升降胎圈車，去解決上述問題，很有應用前景。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙彈簧升降胎圈車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種雙彈簧升降胎圈車，包括車架、外殼、直線軸承和卡簧，所述車架的下端對稱設有萬向輪，且車架的一端設有推手，所述車架的一側工位上等角度設有5組支撐桿，所述支撐桿的頂端通過螺釘與鋼板圓環活動連接，所述支撐桿的中間位置套有升降圓盤，所述升降圓盤的下端與支撐桿連接處焊接有圓筒，所述鋼板圓環通過吊環與拉伸彈簧連接，所述拉伸彈簧通過吊環與升降圓盤連接。

優選的，所述圓筒包括外殼，所述外殼的內部低端設有直線軸承，且直線軸承上設有卡簧，且每個工位的支撐桿上間隔設有3組圓筒。

優選的，所述萬向輪上設有鎖緊裝置。

優選的，所述支撐桿的表面鍍有金屬鉻保護層。

優選的，所述推手設為U型結構，且推手的表面防滑保護層。

優選的，所述拉伸彈簧的有效圈數至少為72圈。

優選的，所述胎圈堆放最高為960mm。

優選的，所述采用雙工位設計而成。