[發明專利]自主車輛氣候控制系統

有效

• 申請號: 201710573630.1
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107639995B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 肯尼斯·詹姆斯·米勒;托馬斯·G·萊昂內;克里斯·艾倫·李爾;克里斯·詹姆斯·霍金
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

控制車輛包括確定車輛的占用狀態為未被占用，估計剩余未占用時間，以及根據至少基于占用狀態和剩余未占用時間的氣候控制參數來控制氣候控制系統。氣候控制參數是車輛氣候控制的一個或多個屬性的值或一組值，例如整個氣候控制系統的功率狀態、乘客艙的目標溫度、對應于乘客艙的各自氣候區的功率狀態、以及各自氣候區的目標溫度。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體地涉及自主車輛氣候控制系統。

背景技術

氣候控制系統向車輛的乘客艙提供加熱和/或冷卻。氣候控制系統可以通過以下方式冷卻乘客艙：輸送制冷劑經過熱循環來吸收來自乘客艙的熱量并且將來自車輛的熱量排出，與風扇、鼓風機和管道相結合以使空氣在乘客艙與氣候控制系統之間流動。氣候控制系統可以作為車輛的發動機的散熱器來運行，以通過將一些廢熱從發動機轉移到乘客艙來加熱乘客艙。

冷卻和加熱乘客艙可能降低車輛的燃料經濟性。為了冷卻乘客艙，氣候控制系統從發動機獲取能量，通過壓縮機、冷凝器、風扇等將制冷劑移動經過熱循環。為了加熱乘客艙，如果如車輛是電動車輛或混合電動車輛，或者如果發動機沒有足夠的時間來預熱，氣候控制系統可能不能從發動機獲得足夠的廢熱。在這些情況下，氣候控制系統需要額外的功率如使用電加熱器來加熱乘客艙，這影響了燃料經濟性。

發明內容

根據本發明，提供一種控制車輛的方法，包含：

確定車輛的占用狀態為未被占用；

估計剩余未占用時間；和

根據至少基于占用狀態和剩余未占用時間的氣候控制參數來控制氣候控制系統。

根據本發明的一個實施例，其中控制氣候控制系統包括：如果占用狀態為未被占用并且剩余未占用時間超過預先確定的閾值，那么將功率狀態設置為關閉。

根據本發明的一個實施例，其中控制氣候控制系統包括：當車輛的發動機關閉時，如果占用狀態為未被占用并且剩余未占用時間低于預先確定的閾值，那么將功率狀態設置為開啟。

根據本發明的一個實施例，其中控制氣候控制系統包括：如果占用狀態為被占用，那么將目標溫度設置為第一目標溫度，以及如果占用狀態為未被占用并且剩余未占用時間超過預先確定的閾值，那么將目標溫度設置為第二目標溫度，其中第二目標溫度比第一目標溫度更接近環境溫度。

根據本發明的一個實施例，其中氣候控制參數包括各自對應于氣候區的功率狀態。

根據本發明的一個實施例，還包含：將具有至少一個乘客的所有氣候區的功率狀態設置為開啟，并且將沒有乘客的所有氣候區的功率狀態設置為關閉。

根據本發明的一個實施例，其中氣候控制參數包括各自對應于氣候區的目標溫度。

根據本發明的一個實施例，還包含：將具有至少一個乘客的所有氣候區的目標溫度設置為第一目標溫度，并且將沒有乘客的所有氣候區的目標溫度設置為第二目標溫度，其中第二目標溫度比第一目標溫度更接近環境溫度。

根據本發明的一個實施例，其中氣候控制參數包括各自對應于氣候區的功率電平。

根據本發明，提供一種控制車輛的方法，包含：

根據至少基于占用狀態和剩余未占用時間的氣候控制參數來控制氣候控制系統。

根據本發明，提供一種用于車輛的包含處理器和存儲器的控制器，車輛包括氣候控制系統，控制器編程為：

確定車輛的占用狀態為未被占用；

估計剩余未占用時間；和

根據至少基于占用狀態和剩余未占用時間的氣候控制參數來控制氣候控制系統。