[發明專利]自主車輛氣候控制系統

有效

• 申請號: 201710573630.1
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107639995B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 肯尼斯·詹姆斯·米勒;托馬斯·G·萊昂內;克里斯·艾倫·李爾;克里斯·詹姆斯·霍金
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

1.一種控制車輛的方法，包含：

確定所述車輛的占用狀態為未被占用；

估計到車輛當前正在自主地行駛至的目的地的剩余時間來作為剩余未占用時間；和

根據至少基于所述占用狀態和所述剩余未占用時間的氣候控制參數來控制氣候控制系統，

如果所述占用狀態為被占用，那么將目標溫度設置為第一目標溫度，以及如果所述占用狀態為未被占用并且所述剩余未占用時間超過預先確定的閾值，那么將所述目標溫度設置為第二目標溫度，其中所述第二目標溫度比所述第一目標溫度更接近環境溫度。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述控制氣候控制系統包括：如果所述占用狀態為未被占用并且所述剩余未占用時間超過預先確定的閾值，那么將功率狀態設置為關閉。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述控制氣候控制系統包括：當所述車輛的發動機關閉時，如果所述占用狀態為未被占用并且所述剩余未占用時間低于預先確定的閾值，那么將功率狀態設置為開啟。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述氣候控制參數包括各自對應于氣候區的功率狀態。

5.根據權利要求4所述的方法，還包含：將具有至少一個乘客的所有所述氣候區的所述功率狀態設置為開啟，并且將沒有乘客的所有所述氣候區的所述功率狀態設置為關閉。

6.根據權利要求1所述的方法，其中所述氣候控制參數包括各自對應于氣候區的目標溫度。

7.根據權利要求6所述的方法，還包含：將具有至少一個乘客的所有氣候區的所述目標溫度設置為第一目標溫度，并且將沒有乘客的所有氣候區的所述目標溫度設置為第二目標溫度，其中所述第二目標溫度比所述第一目標溫度更接近環境溫度。

8.根據權利要求1所述的方法，其中所述氣候控制參數包括各自對應于氣候區的功率電平。

9.根據權利要求8所述的方法，還包含：將具有至少一個乘客的所有所述氣候區的所述功率電平設置為第一功率電平，并且將沒有乘客的所有所述氣候區的所述功率電平設置為第二功率電平，其中所述第一功率電平比所述第二功率電平更高。

10.一種控制車輛的方法，包含：

估計到車輛當前正在自主地行駛至的目的地的剩余時間來作為剩余未占用時間；

根據至少基于占用狀態和剩余未占用時間的氣候控制參數來控制氣候控制系統；

如果所述占用狀態為被占用，那么將目標溫度設置為第一目標溫度，以及如果所述占用狀態為未被占用并且所述剩余未占用時間超過預先確定的閾值，那么將所述目標溫度設置為第二目標溫度，其中所述第二目標溫度比所述第一目標溫度更接近環境溫度。

11.一種用于車輛的包含處理器和存儲器的控制器，所述車輛包括氣候控制系統，所述控制器編程為執行權利要求1-10中任一項所述的方法。

12.一種車輛，包含：

權利要求11所述的控制器；和

氣候控制系統。