[發明專利]一種搗固車作業防護控制方法

有效

• 申請號: 201710571679.3
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN107313312B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 陳榮;譚海波;劉良彬;王偉輝;束永正;錢海;夏春華;金衛鋒;吳海濤;章立早
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司
• 主分類號: E01B27/17
• 分類號: E01B27/17
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種搗固車作業防護控制方法，包括以下步驟：下位主機板采集起道作業模擬量和撥道作業模擬量，將模擬量轉換為數字量；下位主機板根據起道作業數字量計算總起道量，根據撥道作業數字量計算總撥道量；下位主機板根據總起道量、總撥道量判斷是否滿足作業封鎖條件，將判斷結果發送至程控主機板；當程控主機板接收到作業封鎖信號，則消除相應作業動作的程控邏輯信號，相應作業控制閥的電信號切除。本發明能夠解決現有搗固車作業過程中無法進行自我防護，在出現突發狀況時，作業機構不會停止動作，并造成過起道、過撥道，甚至損傷線路、砸壞鋼軌等嚴重事故的技術問題。

技術領域

本發明涉及鐵路工程技術領域，尤其是涉及一種搗固車作業防護控制方法。

背景技術

目前，在鐵路工程作業領域，國內在用的既有搗固車型基本上都是采用從奧地利普拉塞·陶依爾(Plasser&Theurer)公司引進的技術。由于搗固車的作業環境惡劣、工況多變、電氣控制操作繁雜，作業過程中難免出現一些故障，或者出現偶爾的操作失誤等突發狀況。但時，目前的搗固車作業控制系統完全不具備自我防護功能，在出現突發狀況時，作業機構不會停止動作，進而造成過起道、過撥道等誤操作，甚至出現損傷線路、砸壞鋼軌等嚴重的作業事故。

我國目前使用的各類既有搗固車型主要包括：D09-32型、DWL-48型、CD08-475型等共有數百臺，它們是當前鐵路既有運營線路維修養護的主力裝備。搗固車的主要作業功能包括：起道、撥道、抄平搗固等，通過這些作業能夠消除軌道的方向偏差，提高道床石渣的密實度，使線路參數達到設計標準。如附圖1所示，為現有連續式搗固車100的結構示意圖(該結構示意圖主要針對DWL-48、D09-32等連續式搗固車，步進式搗固車沒有衛星小車200)，搗固車100在作業方向L沿軌道300走行作業。搗固車100包括前司機室101和后司機室102，在前司機室101和后司機室102之間的搗固車100底部設置有衛星小車200，衛星小車200上設置有搗固裝置201和起撥道裝置202。

隨著我國鐵路列車運行速度的不斷提高，對搗固車作業效率和可靠性的要求越來越高，各鐵路局工務部門也在考慮采用各種手段來預防和減少搗固車作業安全問題的發生。現有的搗固車100當作業控制量出現問題時，搗固車作業控制系統本身不能限制作業裝置的動作，這是導致搗固車100作業安全問題產生的主因，因此在搗固車100已有電氣控制系統的基礎上增加作業防護功能非常必要。目前，在現有技術中還沒有出現專門針對于搗固車作業安全防護的控制系統，現有技術中與本發明申請相關的技術方案主要有：

(1)由上海鐵路局上海大型養路機械運用檢修段于2015月07月30日申請，并于2015年10月14日公開，公開號為CN104975545A的中國發明專利申請《搗穩車搗鎬防插鋼軌保護裝置及其應用方法》。該發明申請描述了一種針對DWL-48搗穩車搗鎬防插鋼軌的方法，采用在抄平小車上安裝感應開關，將感應開關信號與搗固裝置停止下插按鈕信號并接，當感應開關感應信號產生時，搗固下插邏輯條件不滿足，從而自動實現搗固裝置停止下插動作，有關設計原理如附圖2所示。當時，該該發明申請描述搗穩車搗鎬防插鋼軌保護裝置，僅適用于帶有衛星小車自動橫移功能的DWL-48搗穩車，且只針對小車橫移實現保護，不能實時顯示系統作業量數據。該發明申請不能監測起道、撥道等其他作業過程異常情況，如果起道或者撥道系統出現了問題，該防插鋼軌裝置則無能為力。