[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于船舶軸系的減振裝置及其減振方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710568394.4
• 申請(qǐng)日: 2017-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107477130B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫華兵;劉悅;宋震;洪良星;靳玉冬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/10
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/10;B63H23/32
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

1.一種用于船舶軸系的減振裝置，包括軸(18)和支撐所述軸(18)的艙壁(10)，所述軸(18)與所述艙壁(10)之間自軸(18)外圓向外依次固定套裝有軸向隔離的2個(gè)軸套(1)、2個(gè)軸承(17)、1個(gè)筒狀形基座主體(2)和減振罩(3)，其特征在于：所述減振罩(3)與所述基座主體(2)密封連接形成密封環(huán)狀空腔體，所述環(huán)狀空腔體的斷截面為圓弧錐形，所述圓弧錐形頂部設(shè)置有凸緣，凸緣端固定嵌裝開(kāi)有若干通孔且伸入所述環(huán)狀空腔體中的圓環(huán)型減振薄片(4)，另一端與所述艙壁(10)相固定連接；所述減振罩(3)的罩面上設(shè)置有連通所述環(huán)狀空腔體內(nèi)的加油閥門(mén)(5)和放氣閥門(mén)(13)，所述環(huán)狀空腔體中加注有減振油(19)；

所述減振罩(3)由兩個(gè)開(kāi)有中心孔的半球面鏡像對(duì)合構(gòu)成，其中，所述中心孔向外設(shè)置有外凸肩，通過(guò)底部螺栓(15)和密封圈C(16)與基座主體(2)固定連接，所述對(duì)合的端面上向外設(shè)置有外凸肩，通過(guò)固定螺栓A(6)、密封圈A(8)以及固定螺母A(12)進(jìn)行固定連接，其中減振罩(3)右半球面的外凸肩高于左半球面的外凸肩，通過(guò)固定螺栓B(7)、密封圈B(9)以及固定螺母B(11)與艙壁(10)固定連接；所述減振罩(3)由內(nèi)外兩層構(gòu)成，厚度為3-5mm，其中外層為不銹鋼，內(nèi)層為鍍鋅鋼材質(zhì)的多孔板(14)；

所述多孔板(14)的開(kāi)孔率為5％-10％，孔徑為1-1.5mm；

所述減振薄片(4)開(kāi)有的通孔孔徑為3-4mm，相鄰孔的間距為孔徑的5倍，開(kāi)孔率為5％-10％，厚度為0.05-0.1mm。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶軸系的減振裝置，其特征在于：所述減振薄片(4)的材料為錳合金鋼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶軸系的減振裝置，其特征在于：所述減振油(19)為32#或46#減振油。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶軸系的減振裝置，其特征在于：所述減振油(19)的加注率為75％-80％。

5.一種基于權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的用于船舶軸系的減振裝置的減振方法，其特征在于具體方式如下：

(A)所述軸(18)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸(18)的振動(dòng)傳遞到軸套(1)上，引起減振罩(3)內(nèi)部的減振油(19)晃動(dòng)，減振油(19)使得減振薄片(4)受迫振動(dòng)，減振薄片(4)在流體脈動(dòng)壓力下產(chǎn)生振動(dòng)和變形，當(dāng)其阻尼力F與速度的一次方成正比，即:F＝-γν，阻尼力F的功率為P＝F·ν＝-γν²＜0，阻尼力一直在做負(fù)功，從而將減振薄片(4)上的機(jī)械能不斷的轉(zhuǎn)換為熱能，實(shí)現(xiàn)減振；

(B)所述軸(18)振動(dòng)引起液體的共振，減振油(19)在不停的脈動(dòng)，減振油(19)能夠在多孔板(14)中進(jìn)出流動(dòng)，即類(lèi)似于在做活塞運(yùn)動(dòng)，使得減振油(19)與多孔板(14)的孔壁產(chǎn)生摩擦，從而將脈動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，實(shí)現(xiàn)減振。