[發(fā)明專利]一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710568335.7
• 申請(qǐng)日: 2017-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN107379959B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳寶山;鐘方林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江新富凌電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04;F16H57/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

本發(fā)明提供了一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其包括緊密連接為一體式整體結(jié)構(gòu)且依次設(shè)置的電機(jī)控制器、齒輪箱、電機(jī)，在齒輪箱外設(shè)置有水箱，電機(jī)包括機(jī)殼且電機(jī)中部軸向插設(shè)有圓錐管，齒輪箱包括分別與電機(jī)、電機(jī)控制器相對(duì)接的左箱體和右箱體，電機(jī)控制器包括至少一個(gè)散熱器，水箱送出的水由右箱體的進(jìn)水口通過(guò)通道進(jìn)入散熱器，散熱器卸出的水流再由右箱體的出水口進(jìn)入左箱體，左箱體卸出的水流經(jīng)過(guò)機(jī)殼并最終回流至水箱，水箱與右箱體連接處還有部分水在壓力和重力作用下由右箱體的表面入口經(jīng)過(guò)左箱體再經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入圓錐管，并最終回流至水箱。本新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、穩(wěn)定性佳的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車電機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在霧霾嚴(yán)重，大多數(shù)是因?yàn)槲矚馀欧牛绻盐矚饪刂谱。闶窃旄Ｗ訉O，且現(xiàn)在我國(guó)的原油儲(chǔ)備非常緊張，一旦切斷只能使用11天，在環(huán)保和節(jié)約能源的大背景下，發(fā)展新能源汽車大勢(shì)所趨，新能源汽車受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。

考慮到乘客的舒適性、車內(nèi)零部件的安裝空間有限，電機(jī)和電機(jī)控制器也不斷地朝著小體積大功率密度的趨勢(shì)發(fā)展。大功率密度的新能源電機(jī)和電機(jī)控制器的散熱壓力大、循環(huán)水路過(guò)長(zhǎng)等都是目前新能源汽車面臨的問(wèn)題。新能源汽車廣泛采用的冷卻方式主要有風(fēng)冷和水冷兩種方式。

一般風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力與體積成正比，且風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力有限、效率低，這樣整體尺寸略大，很難適用于散熱壓力很大、空間有限的場(chǎng)合，而且風(fēng)扇噪音大、IP防護(hù)等級(jí)差、故障率高。

目前采用水冷方式的新能源汽車上電機(jī)控制器、電機(jī)、齒輪箱處于分散狀態(tài)，沒(méi)有一體化的冷卻系統(tǒng)，完全靠管道連接。這種水冷方式的新能源汽車存在如下幾個(gè)問(wèn)題：1、管道太多，故障隱患也多；2、由于水冷系統(tǒng)排布分散，造成水路過(guò)長(zhǎng)，冷卻效率低；3、結(jié)構(gòu)不緊湊，安裝和維修都不方便。

綜上所述，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、穩(wěn)定性佳的新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、穩(wěn)定性佳的新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括緊密連接為一體式整體結(jié)構(gòu)且依次設(shè)置的電機(jī)控制器、齒輪箱、電機(jī)，在齒輪箱外設(shè)置有水箱，所述電機(jī)包括機(jī)殼且電機(jī)中部軸向插設(shè)有圓錐管，所述齒輪箱包括分別與電機(jī)、電機(jī)控制器相對(duì)接的左箱體和右箱體，所述電機(jī)控制器包括至少一個(gè)散熱器，所述水箱送出的水由右箱體的進(jìn)水口通過(guò)通道進(jìn)入散熱器，散熱器卸出的水流再由右箱體的出水口進(jìn)入左箱體，左箱體卸出的水流經(jīng)過(guò)機(jī)殼并最終回流至水箱，所述水箱與右箱體連接處還有部分水在壓力和重力作用下由右箱體的表面入口經(jīng)過(guò)左箱體再經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入所述圓錐管，并最終回流至水箱。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水箱通過(guò)水泵與右箱體對(duì)接，所述水泵的出水口與右箱體的進(jìn)水口連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱器上設(shè)有溝槽以及與溝槽相通的第一水道，在溝槽內(nèi)分布有均勻規(guī)則的障礙元件，所述右箱體的進(jìn)水口送出的水先進(jìn)入散熱器溝槽，再由第一水道卸出。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱器設(shè)置為多個(gè)，在右箱體上設(shè)有與散熱器一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)入水口以及與入水口適配的暗道，所述右箱體的進(jìn)水口流入的水通過(guò)通道分別進(jìn)入各散熱器，各散熱器卸出的水流分別由對(duì)應(yīng)入水口接收，多個(gè)入水口接收的水流匯聚為一條并由所述暗道經(jīng)右箱體的出水口進(jìn)入左箱體。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述右箱體的進(jìn)水口、表面入口以及暗道均設(shè)置于右箱體表面位置，所述水箱送出的水在右箱體的表面流過(guò)。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述電機(jī)控制器還包括安裝在散熱器內(nèi)的控制線路板，在控制線路板上安裝有電子元器件，所述電子元器件的IGBT模塊位于散熱器第一水道上方。