[發明專利]一種手動變速器離合器自動起步系統

有效

• 申請號: 201710567048.4
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107387746B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 鄭延魁;王彥會;鄭彤
• 申請（專利權）人: 湖北愷曼汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;B60K23/02
• 代理公司: 武漢紅觀專利代理事務所(普通合伙) 42247
• 代理人: 李杰梅

本發明公開了一種手動變速器離合器自動起步系統，其包括開關殼體，所述開關殼體內設置有開關指，所述開關指上方設置有滑塊；所述開關殼體上設置有限位彈簧，所述滑塊頂部設置有與所述限位彈簧相配合的第一限位槽和第二限位槽；所述開關殼體內部的兩端分別設置有觸點A和觸點B，所述滑塊在所述觸點A和觸點B之間滑動；所述觸點A通過空檔開關連接發動機ECU。本發明離合器自動起步系統不對車輛結構做任何改動，不改變離合器控制結構、功能及操作動作。本發明離合器自動起步系統不對車輛結構做任何改動，不改變離合器控制結構、功能及操作動作。本發明結構簡單成本低廉，降低了離合器的操控難度，使MT車輛起步如同AT、AMT車輛起步。

技術領域

本發明涉及一種手動變速器離合器自動起步系統。

背景技術

現有的手動變速器MT汽車，大都采用單片干式離合器，其功能就是切斷和連接動力輸出功能，在動力輸出時（即車輛起步）離合器踏板的動作需要加速踏板動作相配合。在車輛起步時配合不好，就會使發動機熄火或車輛起步時顫抖和闖車。發動機動力經離合器傳到車輪，離合器的行程是1～2.5mm內，由于同時操作兩個踏板且動作繁瑣，配合不容易實現操作順暢，故有了自動變速器AT、AMT去掉了離合器踏板，由制動踏板控制車輛起步動作，且同時可自動換檔，但成本很高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種手動變速器離合器自動起步系統。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明提供一種手動變速器離合器自動起步系統，其包括開關殼體，所述開關殼體內設置有開關指，所述開關指上方設置有滑塊；所述開關殼體上設置有限位彈簧，所述滑塊頂部設置有與所述限位彈簧相配合的第一限位槽和第二限位槽；所述開關殼體內部的兩端分別設置有觸點A和觸點B，所述滑塊在所述觸點A和觸點B之間滑動；所述觸點A通過空檔開關連接發動機ECU。

進一步地，所述觸點A包括觸點A1和觸點A2，所述觸點B包括觸點B1和觸點B2。

進一步地，所述滑塊底部設置有滑槽，所述開關指包括移動部和設置在所述移動部頂部且與所述滑槽相配合的凸臺。

進一步地，所述滑塊靠近所述觸點B的一側設置有頂起部，所述頂起部的高度低于觸點B1的高度且不低于觸點B2的高度；所述限位彈簧的限位點到所述頂起部末端的水平距離大于所述限位彈簧的限位點到所述觸點B2的水平距離。

進一步地，所述移動部的高度低于所述觸點A2、觸點B1和觸點B2的高度且不低于所述觸點A1的高度。

進一步地，該手動變速器離合器自動起步系統是將自動擋變速箱車輛的剎車踏板抬起后車輛起步爬行功能移植到離合器踏板上，該起步爬行功能只在車輛起步時和車輛行進中換擋加速時的離合器抬起動作時體現，而其它時段開關與系統不發出申請高轉速扭矩信號，也就是發動機ECU接收不到申請高轉速扭矩信號，從而實現上述功能的移植。

本發明所達到的有益效果是：

本發明不改變手動變速器MT汽車離合器踏板總成結構、功能和操作模式，是在踏板臂與離合器總泵之間連接本發明的手動變速器離合器自動起步系統，通過這個系統將自動變速器的抬起制動踏板起步功能移植到離合器踏板動作當中，使手動變速器MT汽車具有自動起步功能，減少手動變速器操控難度，增加操控樂趣。

本發明離合器自動起步系統不對車輛結構做任何改動，不改變離合器控制結構、功能及操作動作。本發明結構簡單成本低廉，降低了離合器的操控難度，使MT車輛起步如同AT、AMT車輛起步。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的開關動作結構示意圖之一；