[發明專利]一種用于氫燃料電池車的安全控制方法

在審

• 申請號: 201710565921.6
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN110001420A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 李洪軍;熊高鵬;陳瑋山
• 申請（專利權）人: 上海重塑能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/70
• 分類號: B60L50/70;B60L3/00;H01M8/22
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本發明涉及一種用于氫燃料電池車的安全控制方法，所述方法包括：碰撞切斷步驟，在汽車控制單元收到安全氣囊的點爆信息時，控制氫燃料電池車切斷氫氣并進行電壓調配；安全恢復步驟，在汽車控制單元確定氫燃料電池車恢復安全狀態后，恢復氫燃料電池車的氫氣供應并還原電壓。與現有技術相比，本發明具有控制準確、安全性能高以及便于實現等優點。

技術領域

本發明涉及氫燃料電池車領域，尤其是涉及一種用于氫燃料電池車的安全控制方法。

背景技術

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內燃機”，也曾出現過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。

作為氫燃料電池車，一旦發生碰撞有高壓氫氣泄露沖擊到路人或者點燃危險，還有就是400V左右的高壓電機風險，這兩個風險都會給碰撞帶來二次傷害多半致人死亡。專利CN1795113B提供了一種用于車載燃料電池發電系統的控制裝置和控制方法，通過預測車輛碰撞的可能性而停止對車輛的各種電力供應，這種方式一方面是通過預測車輛碰撞來進行安全控制，由于預測具有不確定性，因而可能發生車輛未發生碰撞而切斷了車輛的電壓供應，造成用戶體驗度下降；另一方面，這種方式只考慮了電力供應，沒考慮氫氣泄露的危害，因而安全性也無法達到需求。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題提供一種用于氫燃料電池車的安全控制方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于氫燃料電池車的安全控制方法，所述方法包括：

碰撞切斷步驟，在汽車控制單元收到安全氣囊的點爆信息時，控制氫燃料電池車切斷氫氣并進行電壓調配；

安全恢復步驟，在汽車控制單元確定氫燃料電池車恢復安全狀態后，恢復氫燃料電池車的氫氣供應并還原電壓。

所述碰撞切斷步驟包括：

A1)汽車控制單元檢測是否收到安全氣囊的點爆信息，若是則進入步驟A2)，若否則返回步驟A1)；

A2)汽車控制單元向氫燃料電池車內部的工作模塊分別發送高壓切斷信息和氫氣切斷信息；

A3)氫燃料電池車內部的工作模塊根據接收到的高壓切斷信息和氫氣切斷信息，進行電壓調配和氫氣切斷。

所述安全恢復步驟包括：

B1)汽車控制單元檢測氫燃料電池車的手動按鈕是否收到復位信息，若是則進入步驟B3)，若否則進入步驟B2)；

B2)汽車控制單元檢測氫燃料電池車在上電狀態下是否符合復位條件，若是則進入步驟B3)，若否則返回步驟B1)；

B3)汽車控制單元向氫燃料電池車內部的工作模塊分別發送高壓恢復信息和氫氣恢復信息；

B4)氫燃料電池車內部的工作模塊根據接收到的高壓恢復信息和氫氣恢復信息，進行電壓還原和氫氣供應。

所述進行電壓調配的氫燃料電池車內部的工作模塊為高壓配電柜。

所述高壓配電柜進行電壓調配具體為：高壓配電柜停止對高壓負載的電壓輸出，同時保持對低壓負載的變壓輸出狀態；所述高壓配電柜進行電壓還原具體為：高壓配電柜恢復對高壓負載的電壓輸出，同時保持對低壓負載的變壓輸出狀態。

所述進行氫氣切斷的氫燃料電池車內部的工作模塊為氫系統電磁閥。

所述氫系統電磁閥進行氫氣切斷具體為：氫系統電磁閥關閉，停止向整車供氫系統輸送氫氣；所述氫系統電磁閥進行氫氣供應具體為：氫系統電磁閥開啟，向整車供氫系統輸送氫氣。