[發明專利]用于車輛座椅的具有制動帶的豎向懸架系統

有效

• 申請號: 201710565915.0
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107599909B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 溫弗里德·蒂茨
• 申請（專利權）人: 伊思靈豪森有限責任公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;王艷江

本發明涉及車輛座椅的豎向懸架系統，其具有下部導引架和上部導引架，在這兩者之間設置有桿裝置，桿裝置包括通過剪刀型連結件互相連接的內部桿和外部桿，內部桿和外部桿總是通過浮動支承件和固定支承件連接至存在有下部橫桿的下部導引架和存在有上部橫桿的上部導引架，在下部橫桿的背對上部導引架的下端部具有弧形折回區域，下固定支承件具有下部軸，其平行于下部橫桿延伸并且與下部橫桿相對。豎向懸架系統具有條帶，其在上部緊固區域中緊固至上部橫桿并且在下部緊固區域中緊固至下部橫桿，條帶在下部緊固區域中實現為環的形式，并且下部緊固區域圍住連接至下部橫桿的保持元件，條帶在下部和上部緊固區域之間經由折回區域布設并且環繞下部軸。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛座椅的豎向懸架系統，該豎向懸架系統具有剪刀型懸架裝置，并且本發明涉及一種制動帶，該制動帶將剪刀型懸架裝置的上部導引架與下部導引架互相連接。

背景技術

具有不受由道路引起的有害振動的影響的豎向懸架系統的座椅通常具有一體型三點式帶系統。在這種情況下，車輛的緊固點經受相對運動，這會造成不可接受的舒適度降低。

帶和約束系統在動態加速事項和動態減速事項中發揮作用。在這種情況下，除了座椅系統自身的質量作用之外，由座椅使用者的質量作用所引起的所有力一定會通過帶系統被引入座椅系統。通過座椅系統、比如通過根據本發明的豎向懸架系統以及借助于滑動座椅導引件進行的水平調節，所有這些力必須在基于舒適度的自由度的作用下可靠地轉移至車輛轎廂的地板。現有技術包括廉價輕質且高效的制動帶裝置，該制動帶裝置用于將產生的力傳遞至豎向懸架系統中并且用于高度控制。

常規的制動帶裝置提供從豎向懸架系統的上部導引架至下部導引架、優選從帶滾筒的緊固點至下部導引架的有效連接。在這種情況下，引入的帶作用力在下部導引架的橫桿處被吸收，并且帶作用力從橫桿通過滑動座椅導引件裝置傳遞至車輛地板，其中，該滑動座椅導引件裝置形成另一自由度。

典型的豎向懸架系統在兩個導引架(上部導引架和下部導引架)中具有用于接納桿裝置的相應的固定支承件區域和相應的浮動支承件區域，每組桿裝置具有內部桿和外部桿，該內部桿和該外部桿通過剪刀型連結件互相聯接。桿裝置用來保持期望的豎向自由度，同時用于脫離且隔離不期望的振動。優選地，浮動支承件設置在行進方向上前部，并且固定支承件設置在行進方向上的后部。只有固定支承件可以有效地減輕水平方向上的作用力，其中，所有水平力在下部(后部)固定支承件中起作用；除水平力之外，還存在合力，該合力由于整體系統中的逆時針轉矩或順時針轉矩而起作用。用于對下部固定支承件進行緊固的可安裝的保持元件也是已知的；此外，在這種情況下，桿的軸被附加地緊固而防止其脫離固定支承件位置。

因此，所有力首先作用在上部導引架上，并且必須從上部導引架通過桿裝置和制動帶裝置傳遞至下部導引架。常規的制動帶裝置以如下簡單的方式將上部導引架的橫桿與下部導引架的橫桿互相連接：經常地，單層條帶的一端固定地附接至上部橫桿并且單層條帶的另一端固定地附接至下部橫桿，但是雙層制動帶也是已知的。

發明內容

因此，本發明的目的是提出一種具有制動帶的豎向懸架系統，該豎向懸架系統將在上部導引架產生的作用力——不僅豎向力，而且水平力——以一種盡可能簡單的形式傳遞至下部導引架，并且，這樣做可以同時將安裝在基架中的桿的軸緊固而防止其在經受載荷時脫離固定支承件位置。