[發(fā)明專利]一種適應(yīng)水、旱田，小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用傳動(dòng)軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710563811.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN107178560B
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃永慶;徐海旭;王暉;毛志鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京東華傳動(dòng)軸有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/26
• 分類號(hào): F16D3/26;F16C5/00;F16C3/02;B60K17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開一種適應(yīng)水、旱田，小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用傳動(dòng)軸；解決的技術(shù)問題：針對(duì)背景技術(shù)中提及的現(xiàn)有農(nóng)機(jī)市場(chǎng)內(nèi)的雙聯(lián)傳動(dòng)軸的強(qiáng)度，密封性能以及耐久性均不能滿足要求的技術(shù)問題。采用的技術(shù)方案：一種適應(yīng)水、旱田，小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用傳動(dòng)軸，包括采用牌號(hào)為42CrMo鋼制成的外半軸和內(nèi)半軸，采用牌號(hào)為40Cr鋼制成的雙聯(lián)叉，采用牌號(hào)為08鋼制成的擋圈以及采用牌號(hào)為GCrl5鋼制成的耐磨環(huán)；外半軸和內(nèi)半軸分別通過十字軸連接雙聯(lián)叉的兩端，耐磨環(huán)裝在靠近雙聯(lián)叉所在端的外半軸軸頸處，擋圈裝在靠近雙聯(lián)叉所在端的外半軸軸頸處并卡合耐磨環(huán)。優(yōu)點(diǎn)，本傳動(dòng)軸，具備了具有水、旱田通用性，防泥、防水、防沙，抗低溫性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適應(yīng)水、旱田，小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用傳動(dòng)軸。

背景技術(shù)

隨著農(nóng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，雙聯(lián)傳動(dòng)軸產(chǎn)品也從原先的單一的平原環(huán)境，發(fā)展為山地、水田、低溫等各式各樣的相對(duì)復(fù)雜、惡劣的使用環(huán)境。普通的雙聯(lián)傳動(dòng)軸在強(qiáng)度、密封性、轉(zhuǎn)彎半徑以及耐久性方面已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，以及不斷提升的用戶要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)背景技術(shù)中提及的現(xiàn)有農(nóng)機(jī)市場(chǎng)內(nèi)的雙聯(lián)傳動(dòng)軸的強(qiáng)度，密封性能以及耐久性均不能滿足要求的技術(shù)問題。

為解決這些問題，提升產(chǎn)品的強(qiáng)度，密封性能以及耐久性，我們對(duì)普通的雙聯(lián)傳動(dòng)軸改進(jìn)提升。

本發(fā)明提出了新型雙聯(lián)傳動(dòng)軸，具備了具有水、旱田通用性，防泥、防水、防沙，抗低溫性能。擁有小的轉(zhuǎn)彎半徑，提升農(nóng)機(jī)作業(yè)的效率。同時(shí)具備了高強(qiáng)度，高的疲勞耐久性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的具體技術(shù)方案是：

一種適應(yīng)水、旱田，小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用傳動(dòng)軸，包括采用牌號(hào)為42CrMo鋼制成的外半軸和內(nèi)半軸，采用牌號(hào)為40Cr鋼制成的雙聯(lián)叉，采用牌號(hào)為08鋼制成的擋圈以及采用牌號(hào)為GCr15鋼制成的耐磨環(huán)；外半軸和內(nèi)半軸分別通過十字軸連接雙聯(lián)叉的兩端，耐磨環(huán)裝在靠近雙聯(lián)叉所在端的外半軸軸頸處，擋圈裝在靠近雙聯(lián)叉所在端的外半軸軸頸處并卡合耐磨環(huán)；

十字軸上用的油封，此油封包括三個(gè)密封唇口，其中相鄰的兩個(gè)密封唇口朝向一致，另一個(gè)密封唇口朝向與前述兩個(gè)密封唇口朝向相反；

外半軸和內(nèi)半軸的叉頭部位與軸身部位之間為過渡連接部；過渡連接部的厚度L1等于過渡連接部上與軸身部位之間的接觸端面到叉頭部件中心軸線之間距離L2的二分之一；過渡連接部上在位于軸身部位所在側(cè)處設(shè)置寬度為4mm的強(qiáng)度段，此強(qiáng)度段的直徑大于外半軸或內(nèi)半軸最大直徑；在強(qiáng)度段與軸身部位連接處之間設(shè)置半徑為2mm的圓倒角；過渡連接部上在指向叉頭部件中心軸線側(cè)設(shè)置用于抑制十字軸運(yùn)動(dòng)干涉的寬度為4mm的直線段。

本發(fā)明技術(shù)方案中雙聯(lián)叉和十字軸均為現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)用于本技術(shù)領(lǐng)域中的常規(guī)技術(shù)產(chǎn)品，具體的結(jié)構(gòu)和工作過程本發(fā)明不作詳細(xì)的說明。

本發(fā)明十字軸中的軸承外圈采用是薄鋼板精密沖壓成型的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)空間小。這種新型設(shè)計(jì)的十字軸外圈相比于同規(guī)格傳統(tǒng)十字軸外圈，壁厚可以減少一半。壁厚雖然較薄，但后續(xù)通過碳氮共滲工藝，使這種十字軸外圈同樣具備了滾針軸承外圈所需的表面硬度高，耐磨損的性能。節(jié)省的空間用于增大十字節(jié)零件軸徑處的直徑，和滾針直徑。使得十字軸對(duì)于大扭矩的承載性能以及扭轉(zhuǎn)疲勞性能得到提升。而這種性能的提升與轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋用傳動(dòng)軸，低扭矩、大載荷、載荷值循環(huán)變換的使用環(huán)境相適應(yīng)。新型十字軸的應(yīng)用，使傳動(dòng)軸具備了更高耐久性。

進(jìn)一步，本十字軸中采用的油封，此油封包括三個(gè)密封唇口，其中相鄰的兩個(gè)密封唇口朝向一致，另一個(gè)密封唇口朝向與前述兩個(gè)密封唇口朝向相反。設(shè)計(jì)十字軸油封結(jié)唇口方向，將油封唇口的方向由原先的單一方向，改僅為兩個(gè)唇口朝外，一個(gè)唇口朝內(nèi)。改進(jìn)后的油封結(jié)構(gòu)在考證抗外部泥水入侵的性能，同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)部油脂往外泄的密封性。增強(qiáng)了十字軸的密封性能，進(jìn)而使傳動(dòng)軸具備水、旱適應(yīng)性，增強(qiáng)了傳動(dòng)軸的性能。