[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)車(chē)用雙速變速機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710560068.9
• 申請(qǐng)日: 2017-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107143643A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華權(quán)表;孫引權(quán)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波格特力普驅(qū)動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/023
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/023;F16H3/06;F16H63/32
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司33102
• 代理人: 徐雪波,景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種變速裝置，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)用雙速變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

原有電動(dòng)摩托車(chē)的動(dòng)力，由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于直流電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速較高(達(dá)到數(shù)千轉(zhuǎn)/分鐘至一萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘之間)，無(wú)法將這個(gè)轉(zhuǎn)速直接加至電動(dòng)摩托車(chē)的輪轂上用以傳遞動(dòng)力，因此，原來(lái)電動(dòng)摩托車(chē)的動(dòng)力設(shè)計(jì)是這樣的：將直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速輸入給一個(gè)減速機(jī)構(gòu)，由降速機(jī)構(gòu)將直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至設(shè)計(jì)的要求、同時(shí)提升扭矩，再將這個(gè)轉(zhuǎn)速傳遞給輪轂，產(chǎn)生使車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力。

這個(gè)由降速機(jī)構(gòu)來(lái)降低直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速然后輸入給輪轂的固定減速機(jī)構(gòu)，它的缺陷為只能實(shí)現(xiàn)單一的降速數(shù)據(jù)。而在電動(dòng)摩托車(chē)實(shí)際的使用過(guò)程中，會(huì)碰到各種不同的路況、環(huán)境，例如上坡、平路、下坡，重載荷、中載荷、輕載荷等。當(dāng)電動(dòng)摩托車(chē)行駛在上坡路段或重載荷情況下，它的轉(zhuǎn)速過(guò)高而扭矩不足，可能會(huì)導(dǎo)致直流過(guò)載燒蝕；而當(dāng)車(chē)輛行駛在平滑路段或輕載荷情況下，又會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)速過(guò)低而扭矩過(guò)大導(dǎo)致達(dá)不到想要的速度；還有，這種固定降速機(jī)構(gòu)也不能很好的適應(yīng)車(chē)輛在滿(mǎn)載以及空載時(shí)的轉(zhuǎn)速及扭矩要求。最終，這種機(jī)構(gòu)影響了電動(dòng)摩托車(chē)的爬坡性能、載荷能力、加速性能、以及電池的續(xù)航能力等。

針對(duì)上述問(wèn)題，專(zhuān)利CN103115114A(專(zhuān)利號(hào)為ZL201310063454.9)公開(kāi)了一種《自動(dòng)換檔電動(dòng)車(chē)變速箱》，電動(dòng)車(chē)變速箱內(nèi)設(shè)有主電機(jī)、換檔電機(jī)、傳動(dòng)換檔電機(jī)動(dòng)力的齒輪組、由齒輪組傳動(dòng)動(dòng)力的螺桿、沿螺桿軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉、撥叉固定連接的換檔器、一檔輸入齒輪、一檔輸出齒輪、二檔輸入齒輪、二檔輸出齒輪、速度傳感器和控制器，通過(guò)一檔輸入齒輪與一檔輸出齒輪的嚙合，或者二檔輸入齒輪與二檔輸出齒輪的嚙合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的兩種速度的轉(zhuǎn)換。但是目前的雙速變速機(jī)構(gòu)大多如該專(zhuān)利所示，一級(jí)輸入齒輪軸、二級(jí)花鍵軸、三級(jí)齒輪軸均平行設(shè)置，缺乏新穎性，且該結(jié)構(gòu)也限制了變速箱的外形設(shè)計(jì)，限制了其多樣性及應(yīng)用的場(chǎng)合，因此目前的雙速變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，另外提供一種電動(dòng)車(chē)用雙速變速機(jī)構(gòu)，其輸出軸與輸入軸設(shè)于同一軸線(xiàn)上。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車(chē)用雙速變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

輸入軸，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸入軸上套設(shè)有一檔主齒輪和二檔主齒輪；

過(guò)渡軸，與輸入軸平行設(shè)置，過(guò)渡軸上依次套設(shè)有一檔從齒輪、離合套、二檔從齒輪，所述二檔從齒輪下方為與過(guò)渡軸一體成型的齒輪軸，所述一檔從齒輪與一檔主齒輪嚙合，二檔從齒輪與二檔主齒輪嚙合，一檔從齒輪和二檔從齒輪能夠繞過(guò)渡軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述離合套能相對(duì)過(guò)渡軸軸向移動(dòng)從而分別與一檔從齒輪或二檔從齒輪嚙合；

輸出軸，與輪轂連接并與輸入軸設(shè)于同一軸線(xiàn)上，輸出軸上套設(shè)有輸出齒輪，輸出齒輪與齒輪軸嚙合；以及

換檔機(jī)構(gòu)，包括換檔電機(jī)、能夠帶動(dòng)離合套沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)的撥叉以及傳動(dòng)換檔電機(jī)的動(dòng)力至撥叉使撥叉移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述撥叉一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，另一端與離合套連接。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述離合套的外周壁上開(kāi)有卡槽，所述撥叉的端部與卡槽構(gòu)成卡接固定，實(shí)現(xiàn)離合套在撥叉的帶動(dòng)下沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)，且卡扣連接使離合套在移動(dòng)過(guò)程中運(yùn)行平穩(wěn)，以與第一齒輪或第二齒輪精確配合。

再改進(jìn)，所述一檔從齒輪上固定有第一齒輪，所述二檔從齒輪上固定有第二齒輪，所述離合套位于第一齒輪和第二齒輪之間，所述第一齒輪與第二齒輪均能與離合套嚙合。通過(guò)離合套與第一齒輪或第二齒輪的嚙合從而傳遞動(dòng)力至一檔從齒輪或二檔從齒輪，實(shí)現(xiàn)一檔速度和二檔速度的轉(zhuǎn)換。

再改進(jìn)，所述第一齒輪一體成型于一檔從齒輪上，所述第二齒輪一體成型于二檔從齒輪上，防止第一齒輪與一檔從齒輪、第二齒輪與二檔從齒輪配合松動(dòng)，影響動(dòng)力傳遞，且方便制造，不需要連接件進(jìn)行裝配。

再改進(jìn)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪組和蝸桿，所述蝸桿一端與齒輪組連接，撥叉連接于蝸桿上并能沿蝸桿軸向移動(dòng)，所述齒輪組包括換檔輸入齒輪、換檔輸出齒輪以及雙聯(lián)齒輪，換檔輸入齒輪設(shè)于換檔電機(jī)輸出端，雙聯(lián)齒輪下部的換檔一級(jí)齒輪與換檔輸入齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪上部的換檔二級(jí)齒輪與換檔輸出齒輪嚙合，齒輪組在換檔電機(jī)的作用下帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連接于蝸桿上的撥叉沿蝸桿軸向移動(dòng)，以帶動(dòng)離合套沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)。

再改進(jìn)，所述一檔從齒輪和二檔從齒輪均通過(guò)軸承與過(guò)渡軸連接，以能夠繞過(guò)渡軸轉(zhuǎn)動(dòng)。