[發(fā)明專利]軟土地不占用道路修建地鐵車站的建造方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710559749.3
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN107178370A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐正良;黃愛軍;王春凱;王卓瑛;呂培林;趙斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D13/02;E21D11/10;E02D29/045
• 代理公司: 上海知義律師事務(wù)所31304
• 代理人: 劉峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地下結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軟土地不占用道路修建地鐵車站的建造方法。

背景技術(shù)

我國現(xiàn)在的城市建設(shè)地鐵一般經(jīng)過城市中心城區(qū)，因此，需要在城市中心城區(qū)修建地鐵車站。而我國的城市中心其周邊的建(構(gòu))筑物密集、道路交通繁忙道路下方管線密布，尤其是上海等國際大都市，其軌道交通路線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備一定的規(guī)模，其對后續(xù)建設(shè)的軌道交通線路的限制條件更為嚴(yán)格。

我國北京、廣州等地區(qū)一般采用全暗挖法修建地鐵車站，全暗挖法是基于北京、廣州等地區(qū)的土質(zhì)主要為巖石地層或砂卵石地層。但是對于上海等較為典型的軟土地層地區(qū)，其特點主要是含水量高、壓縮性高、抗剪強度低、土體的自穩(wěn)性差，在軟土地層控制沉降的能力較差，因此全暗挖法在上海等典型軟土地區(qū)困難較大。

現(xiàn)有技術(shù)在上海等典型軟土地區(qū)一般采用明挖法修建地下車站，即采用在需修建地鐵車站的道路位置向下挖掘，在地下將車站施工建設(shè)完成后，再回填泥土的方式，從而完整地建設(shè)地下車站。

但是，現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)過較長時間使用后，凸顯出其存在的一些缺點：

1、由于現(xiàn)有道路下方一般埋設(shè)有市政管線，因此采用明挖法將導(dǎo)致市政管線反復(fù)搬遷，從而造成了成本損失。

2、由于采用明挖法需將所涉道路進行半封閉或全封閉，會引起交通導(dǎo)改甚至隔斷道路交通，影響市民出行。

3、采用明挖法可能會造成大量的動拆遷工程。

本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于解決上述技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的一個技術(shù)目的在于：在軟土地可以完全不占有既有道路修建地鐵車站。

本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)目的在于：無需交通改道或者搬遷市政管線即可建設(shè)地鐵車站。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供了一種軟土地不占用道路修建地鐵車站的建造方法，包括以下步驟：

步驟S1：采用明挖法施工站端外掛附屬結(jié)構(gòu)；

步驟S2：側(cè)向施工位于道路下網(wǎng)的車站端廳，并預(yù)留車站端廳兩端暗挖施工條件；

步驟S3：暗挖施工車站中部的分離式站臺層結(jié)構(gòu)；

步驟S4：暗挖施工連通通道；

步驟S5：施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)及裝修，完成土建工程。

進一步地，所述車站端廳進行分層、分段開挖，且在所述車站端廳周圍采用設(shè)置若干管幕、注漿加固等預(yù)支護手段。

進一步地，通過所述外掛附屬結(jié)構(gòu)，采用側(cè)向暗挖法開挖所述車站端廳。

進一步地，站臺中部至少設(shè)置有二個所述分離式站臺層結(jié)構(gòu)，所述分離式站臺層結(jié)構(gòu)設(shè)置為左、右兩個分離式斷面，并采用暗挖法對所述分離式站臺層結(jié)構(gòu)進行施工。

進一步地，所述分離式站臺層結(jié)構(gòu)施工完成后，采用暗挖法在所述分離式站臺層結(jié)構(gòu)中建設(shè)至少二個所述連通通道。

進一步地，所述連通通道的寬度設(shè)置為2.4m，高度設(shè)置為2.6m。

進一步地，所述車站端廳、所述分離式站臺層結(jié)構(gòu)施工完成后，貫通車站兩端的區(qū)間隧道。

進一步地，所述區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)接收后從所述車站端廳平移至所述外掛附屬結(jié)構(gòu)，并從所述外掛附屬結(jié)構(gòu)中吊出。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明由于采用了上述方法，具有如下有益效果：

1、由于本發(fā)明采用了上述方法及結(jié)構(gòu)，避免了市政管線的反復(fù)切割遷改，且地鐵車站施工不占用道路，對市政道路下方的管線基本無影響；減少了地鐵車站建設(shè)與電力、水務(wù)、燃氣等部門的協(xié)調(diào)工作；同時也減免了管線改遷費用。

2、由于本發(fā)明采用了上述方法和結(jié)構(gòu)，解決了軟土地區(qū)大斷面暗挖控制變形差的缺點；有助于分層、分段開挖，以對端廳暗挖起到控制變形的作用，減少了整個車站的暗挖體量，對控制變形有益；利于采用盾構(gòu)法或頂管法等可靠手段暗挖地鐵車站，大大減少了暗挖引起的沉降。

3、本發(fā)明適合應(yīng)用在軟土地區(qū)中心城區(qū)主干道路下實施地鐵車站，實現(xiàn)了地下車站施工對主干道路零影響，地鐵車站建設(shè)對城市繁忙的交通不再額外增加負擔(dān)，對市民生活的影響也降到最低，在日益重視公眾利益的當(dāng)今，具有顯著的社會效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個具體實施例的軟土地層不占用道路修建地鐵車站方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明一個具體實施例的車站總體布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明一個具體實施例的車站縱斷面示意圖。

圖4為本發(fā)明一個具體實施例的車站中間站臺層暗挖段橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明一個具體實施例的車站端廳暗挖分層分段開挖結(jié)構(gòu)示意圖。