[發明專利]客車的側面結構

在審

• 申請號: 201710559535.6
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN108082290A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 金鐘旻
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D31/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種客車的側面結構，其包括裙部邊梁。車窗填充物的下端連接至裙部邊梁，并在上側延伸且從前部至后部以預定間隔布置。腰梁從前部至后部以距裙部邊梁的上側預定距離延伸并且與車窗填充物的每一者接合。第一區域包括連接腰梁和裙部邊梁的第一構件以及連接第一構件的上部和車窗填充物的下端的第二構件。第二區域包括連接腰梁和裙部邊梁的第三構件以及連接第三構件的上部和車窗填充物的下部的第四構件。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年11月22日在韓國知識產權局所提出的韓國專利申請第10-2016-0155590號的優先權和權益，并通過引用將其全部內容納入本文。

技術領域

本發明涉及一種客車的側面結構。

背景技術

與目前的城市客車相比，超低地板客車不具有出入口階梯，并且底部是平坦的，超低地板客車是專門為例如老年人和孕婦的弱勢人群方便使用而開發的車輛。

然而，由于超低地板客車的地板底部的高度降低，因此CNG(壓縮天然氣)罐安裝在車頂，超低地板客車與一般城市客車相比變得重大約兩噸，從而加強升高的質量中心和車頂結構，使得與一般城市車輛2.2KM/M3的燃料消耗相比，1.7KM/M3的燃料消耗降低大約23％。

另一方面，超低地板客車的車輛價格比一般城市客車的更貴，而對于該車輛價格來說由于燃料消耗效率低造成客戶抱怨比較多。因此，減重對于提高超低地板客車的燃料消耗是必不可少的。

韓國專利公開第10/2001/0066512號以及韓國專利公開第10/2004/0085292號的專利文獻公開了與本文公開的主題相關的主題。

公開于本發明背景技術部分的上述信息僅僅旨在加深對發明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的實施方案涉及客車的側面結構，其有效地分散垂直載荷并減少車身的扭曲。例如，多個實施方案提供一種有效支撐施加至側面結構的豎直載荷、有效支撐施加至側面結構的扭曲變形并且有效分散向前和向后方向的載荷的客車的側面結構。

根據本發明的示例性實施方案的客車的側面結構包括設置為在車身的下部前后延伸的裙部邊梁。車窗填充物的下端連接至裙部邊梁，所述車窗填充物在上側延伸并且從前部至后部以預定間隔布置。腰梁從前部至后部以距裙部邊梁的上側預定距離延伸并且與車窗填充物的每一者接合。在裙部邊梁、腰梁以及車窗填充物之間的多個區域包括鄰近前車輪的第一區域、鄰近設置在前車輪和后車輪之間的中間門的第二區域以及鄰近后車輪的第三區域。第一區域包括連接腰梁和裙部邊梁的第一構件以及連接第一構件的上部和車窗填充物的下端的第二構件。第二區域包括連接腰梁和裙部邊梁的第三構件以及連接第三構件的上部和車窗填充物的下部的第四構件。第三區域包括連接腰梁和裙部邊梁的第五構件以及連接在前/后方向上彼此鄰近的車窗填充物的第六構件。

所述第一構件可以從下側延伸至上側，所述第一構件可以朝著車身的前部傾斜。

可以進一步包括車頂梁，所述車頂梁在上部以距腰梁預定距離從前部至后部延伸，并且連接至車窗填充物的每一個上端。

所述第三構件可以從下部延伸至上部，所述第三構件可以朝著車身的前部傾斜。

所述第五構件可以設置在豎直方向上，所述第六構件可以設置在水平方向上

所述第五構件和所述第六構件可以以十字形交叉并且它們的交叉部分彼此聯接。

所述第四構件可以連接車窗填充物的下部和第三構件的上端，所述第四構件可以朝著車身的后部傾斜。

鄰近前車輪的第一區域可以有效地支撐施加至側面結構的豎直載荷。