[發(fā)明專利]列車供電系統(tǒng)及其漏電檢測恢復(fù)裝置、方法以及列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710558454.4
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN109228871B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭名揚(yáng);李道林;任林
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/53
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發(fā)明公開了一種列車供電系統(tǒng)及其漏電檢測恢復(fù)裝置、方法，所述裝置包括：多個(gè)漏電保護(hù)組件，其中每個(gè)漏電保護(hù)組件用于檢測列車是否出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，如果是，則觸發(fā)對應(yīng)受電單元中的第一開關(guān)組件斷開且輸出漏電信號；多個(gè)控制器，用于判斷至少兩個(gè)第一開關(guān)組件斷開時(shí)控制所有受電單元與電網(wǎng)斷開；整車控制器，用于通過對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位以獲取未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元，并控制未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元恢復(fù)電網(wǎng)供電，從而不僅能夠快速實(shí)現(xiàn)對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位，以便進(jìn)行定向維修，還可根據(jù)定位結(jié)果恢復(fù)列車高壓供電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置、一種列車供電系統(tǒng)、一種列車以及一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)方法。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，列車為人們的出行提供了極大的方便。目前，列車主要通過電網(wǎng)供電，且主要采用直流干線供電方式。一旦電網(wǎng)供電時(shí)列車端出現(xiàn)故障，如漏電故障，將直接影響列車的供電情況，還可能導(dǎo)致列車無法運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，不僅能夠快速實(shí)現(xiàn)對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位，以便進(jìn)行定向維修，還可根據(jù)定位結(jié)果恢復(fù)列車高壓供電。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種列車供電系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種列車。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，所述列車供電系統(tǒng)包括多個(gè)受電單元、用于給所述多個(gè)受電單元供電的電網(wǎng)，所述多個(gè)受電單元中的每個(gè)受電單元包括至少一個(gè)負(fù)載、用于控制所述電網(wǎng)是否給所述至少一個(gè)負(fù)載供電的第一開關(guān)組件，所述漏電檢測恢復(fù)裝置包括：多個(gè)漏電保護(hù)組件，所述多個(gè)漏電保護(hù)組件中的每個(gè)漏電保護(hù)組件對應(yīng)一個(gè)受電單元設(shè)置，所述每個(gè)漏電保護(hù)組件對應(yīng)連接在相應(yīng)受電單元的列車車體與所述電網(wǎng)的高壓負(fù)極之間，所述每個(gè)漏電保護(hù)組件用于檢測列車是否出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，并在檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電時(shí)觸發(fā)對應(yīng)受電單元中的第一開關(guān)組件斷開且輸出漏電信號；多個(gè)控制器，所述多個(gè)控制器用于根據(jù)所述漏電信號判斷至少兩個(gè)第一開關(guān)組件斷開時(shí)控制所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開；整車控制器，所述整車控制器用于在所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開后依次給每個(gè)控制器發(fā)送高壓上電指令，以便每個(gè)控制器分別對應(yīng)控制所述第一開關(guān)組件以使每個(gè)受電單元依次上電，其中，在所述每個(gè)受電單元依次上電的過程中，如果任意一個(gè)受電單元對應(yīng)的漏電保護(hù)組件再次檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，所述整車控制器則判定該受電單元發(fā)生負(fù)載漏電以對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位，并通過對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位以獲取未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元，以及向所述未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器發(fā)送電網(wǎng)高壓上電命令，以便所述未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器接收到所述電網(wǎng)高壓上電命令后，通過控制所述未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元所對應(yīng)的第一開關(guān)組件，以使所述未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元恢復(fù)電網(wǎng)供電。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，在多個(gè)控制器根據(jù)多個(gè)漏電保護(hù)組件輸出的漏電信號判斷至少兩個(gè)第一開關(guān)組件斷開時(shí)，控制所有受電單元與電網(wǎng)斷開，然后，整車控制器在所有受電單元與電網(wǎng)斷開后，依次給每個(gè)控制器發(fā)送高壓上電指令，在此過程中，如果任意一個(gè)受電單元對應(yīng)的漏電保護(hù)組件再次檢測到列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，則判定該受電單元發(fā)生負(fù)載漏電，以對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位，從而能夠快速實(shí)現(xiàn)對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位，以便進(jìn)行定向維修。然后，通過對發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元進(jìn)行定位以獲取未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元，以及向未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器發(fā)送電網(wǎng)高壓上電命令，以便未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器接收到電網(wǎng)高壓上電命令后，通過控制未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元所對應(yīng)的第一開關(guān)組件，以使未發(fā)生負(fù)載漏電的受電單元恢復(fù)電網(wǎng)供電，從而根據(jù)定位結(jié)果恢復(fù)列車高壓供電。