[發(fā)明專利]列車供電系統(tǒng)及其漏電檢測恢復(fù)裝置、方法以及列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710558454.4
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN109228871B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭名揚;李道林;任林
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/53
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述列車供電系統(tǒng)包括多個受電單元、用于給所述多個受電單元供電的電網(wǎng)，所述多個受電單元中的每個受電單元包括至少一個負載、用于控制所述電網(wǎng)是否給所述至少一個負載供電的第一開關(guān)組件，所述漏電檢測恢復(fù)裝置包括：

多個漏電保護組件，所述多個漏電保護組件中的每個漏電保護組件對應(yīng)一個受電單元設(shè)置，所述每個漏電保護組件對應(yīng)連接在相應(yīng)受電單元的列車車體與所述電網(wǎng)的高壓負極之間，所述每個漏電保護組件用于檢測列車是否出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，并在檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電時觸發(fā)對應(yīng)受電單元中的第一開關(guān)組件斷開且輸出漏電信號；

多個控制器，所述多個控制器用于根據(jù)所述漏電信號判斷至少兩個第一開關(guān)組件斷開時控制所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開；

整車控制器，所述整車控制器用于在所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開后依次給每個控制器發(fā)送高壓上電指令，以便每個控制器分別對應(yīng)控制所述第一開關(guān)組件以使每個受電單元依次上電，其中，

在所述每個受電單元依次上電的過程中，如果任意一個受電單元對應(yīng)的漏電保護組件再次檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，所述整車控制器則判定該受電單元發(fā)生負載漏電以對發(fā)生負載漏電的受電單元進行定位，并通過對發(fā)生負載漏電的受電單元進行定位以獲取未發(fā)生負載漏電的受電單元，以及向所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器發(fā)送電網(wǎng)高壓上電命令，以便所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器接收到所述電網(wǎng)高壓上電命令后，通過控制所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的第一開關(guān)組件，以使所述未發(fā)生負載漏電的受電單元恢復(fù)電網(wǎng)供電。

2.如權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，每個第一開關(guān)組件包括：

第一斷路器，所述第一斷路器的一端與所述電網(wǎng)的高壓正極相連；

第一正極接觸器，所述第一正極接觸器的一端與所述第一斷路器的另一端相連，所述第一正極接觸器的另一端連接到所述至少一個負載的正極端，所述至少一個負載的負極端連接到所述電網(wǎng)的高壓負極；

其中，所述每個漏電保護組件在檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電時通過觸發(fā)相應(yīng)第一斷路器斷開以使對應(yīng)受電單元中的第一開關(guān)組件斷開，并向?qū)?yīng)的控制器發(fā)送漏電信號。

3.如權(quán)利要求2所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述多個控制器中的每個控制器通過控制對應(yīng)受電單元中的第一斷路器和第一正極接觸器斷開以控制所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開。

4.如權(quán)利要求3所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，其中，

每個控制器在接收到所述高壓上電指令后，控制對應(yīng)受電單元中的第一斷路器和第一正極接觸器閉合，以使對應(yīng)受電單元上電；

所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器接收到所述電網(wǎng)高壓上電命令后，控制對應(yīng)受電單元中的第一斷路器和第一正極接觸器保持閉合，以使所述未發(fā)生負載漏電的受電單元恢復(fù)電網(wǎng)供電。

5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述每個漏電保護組件包括過電流保護繼電器或過電壓保護繼電器。

6.如權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述每個受電單元還包括雙向DC-DC變換器、車載電池組和連接在所述雙向DC-DC變換器與所述車載電池組之間的第二斷路器，其中，

當所述第一開關(guān)組件斷開時，如果所述第二斷路器閉合，所述車載電池組則通過所述雙向DC-DC變換器給所述至少一個負載供電。

7.如權(quán)利要求6所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，當所述電網(wǎng)給列車供電時，如果所述第二斷路器閉合，所述電網(wǎng)還通過所述雙向DC-DC變換器給所述車載電池組充電。

8.一種列車供電系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置。

9.一種列車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置。