[發(fā)明專利]列車道岔控制系統(tǒng)的控制方法及控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710558031.2
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN109229143B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 耿超;劉文宇;穆大紅;曾浩
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強(qiáng)

本發(fā)明提出一種列車道岔控制系統(tǒng)的控制方法，控制系統(tǒng)包括：主控裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主控裝置包括：主控制器和從控制器，主控制器和從控制器相連，且主控制器還與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；控制方法包括：主控制器根據(jù)道岔控制信號生成第一判斷結(jié)果發(fā)送給從控制器；從控制器根據(jù)相同的道岔控制信號生成第二判斷結(jié)果發(fā)送給主控制器；主控制器根據(jù)第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果生成第一處理結(jié)果；從控制器根據(jù)第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果生成第二處理結(jié)果，并發(fā)送給主控制器；主控制器根據(jù)第一處理結(jié)果和第二處理結(jié)果生成控制指令，用于控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，以對道岔進(jìn)行控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種列車道岔控制系統(tǒng)的控制方法及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道列車具有載客量大、行駛穩(wěn)定等優(yōu)點，越來越多的城市開始建設(shè)城市軌道列車。按照軌道列車行駛空間分類，城市軌道列車通常分為空中列車、地面列車和地下列車三種；按照軌道類型分類，城市軌道列車通常分為：單軌和雙軌列車。無論哪一種軌道列車，其運(yùn)行軌道均存在道岔，道岔切換的準(zhǔn)確度和及時性直接影響了軌道列車的變軌是否順利，道岔切換的可靠性也影響了軌道列車運(yùn)行的安全性。

目前，道岔的控制系統(tǒng)中通常采用多個繼電器，各繼電器的觸點串聯(lián)或并聯(lián)形成控制邏輯，以控制道岔切換。但繼電器的數(shù)目較多，會導(dǎo)致接線復(fù)雜、體積龐大。并且，繼電器的觸點經(jīng)過長期通斷之后，磨損較為嚴(yán)重，可靠性較差，不但會縮使用壽命，甚至還會影響軌道列車的順利變軌，降低了道岔切換的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種列車道岔控制系統(tǒng)的控制方法，以實現(xiàn)對列車的道岔控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于采用數(shù)量較多的繼電器而導(dǎo)致可靠性較差的問題。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種列車道岔控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種計算機(jī)設(shè)備。

本發(fā)明的第四個目的在于提出一種非臨時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

本發(fā)明的第五個目的在于提出一種計算機(jī)程序產(chǎn)品。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種列車道岔控制系統(tǒng)的控制方法，所述控制系統(tǒng)包括：主控裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述主控裝置包括：主控制器和從控制器，所述主控制器與所述從控制器相連，且所述主控制器還與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；

所述控制方法包括：

所述主控制器根據(jù)所述道岔控制信號生成第一判斷結(jié)果發(fā)送給從控制器；

所述從控制器根據(jù)相同的道岔控制信號生成第二判斷結(jié)果發(fā)送給主控制器；

所述主控制器根據(jù)第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果生成第一處理結(jié)果；

所述從控制器根據(jù)第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果生成第二處理結(jié)果，并發(fā)送給主控制器；

所述主控制器根據(jù)所述第一處理結(jié)果和第二處理結(jié)果生成控制指令，用于控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，以對道岔進(jìn)行控制。

本發(fā)明上述實施例提供的技術(shù)方案，主控裝置中的主控制器和從控制器分別根據(jù)相同的道岔控制信號生成第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果，然后主控制器和從控制器相互交換第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果，之后，主控制器和從控制器均根據(jù)第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果分別生成第一處理結(jié)果和第二處理結(jié)果，從控制器再將第二處理結(jié)果發(fā)送給主控制器，以使主控制器根據(jù)第一處理結(jié)果和第二處理結(jié)果生成控制指令，用于通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制道岔。采用上述方案能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)道岔控制信號對道岔進(jìn)行控制，且無需采用如現(xiàn)有技術(shù)中數(shù)量較多的繼電器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中道岔控制系統(tǒng)可靠性差、壽命較短的問題。

本發(fā)明第二方面實施例提出了一種列車道岔控制系統(tǒng)，可執(zhí)行上述控制方法。