[發(fā)明專利]一種城市立體交通網(wǎng)絡

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710557295.6
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN107268357A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設計）人: 謝英健
• 申請（專利權）人: 廣西秀美壯鄉(xiāng)能源環(huán)保有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04;E01D1/00;E01D19/02
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權代理有限公司11340
• 代理人: 林德利

技術領域

本發(fā)明屬于城市交通領域，具體涉及一種城市立體交通網(wǎng)絡。

背景技術

隨著我國城鎮(zhèn)化建設步伐的加快，我國城市人口數(shù)量急劇增加，隨之而來的城市面積也會隨著人口數(shù)量的不斷增加而快速地往外膨脹，從而帶動城市道路不停的往外延伸。現(xiàn)有的交通路口在進行建設時為了節(jié)省成本一般為平面交互式，即兩根干道在地面直接交叉相連，每條干道最外側為右轉車道，直行的車輛無法完成掉頭或左轉等動作，為了保證車輛的正常通行，需要在路口交叉處設置交通燈，若設置的交通燈紅燈時間很長，排在路口的車輛會聚集很多，而通行綠燈時間很短，導致大量的車輛聚集在路口處形成擁堵，且一旦發(fā)生部分擁堵還會導致?lián)矶路秶鷶U大，最終使得交通癱瘓，也就是說傳統(tǒng)的三叉路交通系統(tǒng)設計不合理，存在許多問題，尤其是設置的紅綠燈時間長導致?lián)矶鲁霈F(xiàn)的問題最為嚴重。目前的交通系統(tǒng)主要由主干道和支路構成，為了緩解城市交通堵塞，主要是在主干道和支路交匯處設立高架橋，高架橋是在城市中心區(qū)域車流密集的道路上方修剪架空的道路，用來緩解地面車流壓力或提高車輛行駛速度，提高了道路空間利用率。然而一般的高架橋占地較大，不但選址條件苛刻，而且數(shù)量受到限制，匝道數(shù)量的不足容易造成上下硚口擁堵。此外，用來支撐高架橋的立柱地基較深，對于擁有發(fā)達地下水系的城市來說，容易破壞地下深處的水道。由于立柱的橫截面積較小，對下方承重巖石壓強過大，所以容易出現(xiàn)地基沉降，威脅路面安全。隨著汽車家庭化的發(fā)展，僅僅在現(xiàn)有的交通模式上所作的改進無法滿足汽車數(shù)量日益增長所帶來的地面車流壓力等交通問題。

綜上所述，針對現(xiàn)有技術的缺陷，特別需要一種城市立體交通網(wǎng)絡，以解決以上提到的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術的不足，緩解城市交通擁堵的壓力，本發(fā)明提供一種可實現(xiàn)車輛不間斷通行、車輛行駛手干擾小的城市立體交通網(wǎng)絡，其具有車輛通行效率高、塞車幾率小、占地面積小、造價低、可在現(xiàn)有城市道路交通網(wǎng)絡設施基礎上進行改造的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術手段是：

一種城市立體交通網(wǎng)絡，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均設有機動車道和非機動車道，所述非機動車道設在機動車道的左右兩側；還包括設置在主干道和支路上方的橋網(wǎng)，所述橋網(wǎng)包括主直行橋、跨橋和支路單行橋；其中：

所述主直行橋包括上行的A主直行橋和下行的B主直行橋，所述A主直行橋和B主直行橋分別設置于所述主干道的機動車道兩側的非機動車道上方；

所述跨橋包括A主直行橋-B主直行橋的第一跨橋和B主直行橋-A主直行橋的第二跨橋，所述第一跨橋和第二跨橋橫跨于所述主干道的機動車上方，并分別位于支路上方的兩側；

所述支路單行橋包括左行的C單行橋和右行的D單行橋，所述C單行橋和D單行橋分別設置在所述支路的機動車道兩側的非機動車道上方，且所述主直行橋于十字交叉處阻止支路單行橋平面交叉通行。

進一步的，所述A主直行橋和B主直行橋均為雙車道結構；所述A主直行橋相對的兩端設有A入口和A出口，所述A入口和A出口均位于所述A主直行橋沿行駛方向的左側邊沿，所述B主直行橋的兩端設有B入口和B出口，所述B入口和B出口均位于所述B主直行橋沿行駛方向的左側邊沿，所述A入口和B入口距離十字交叉處均為100-120m，所述A出口和B出口距離十字交叉處均為30-40m。

進一步的，所述A主直行橋和B主直行橋相互平行；所述C單行橋和D單行橋相互平行。

進一步的，所述橋網(wǎng)由橋板相互卡扣連接構成，所述橋網(wǎng)上設有支撐所述橋網(wǎng)的橋柱，所述橋柱上設有橋梁，所述橋板采用螺栓定位拼接于所述橋梁上，所述橋板頂面兩側設有可拆卸的護欄。

進一步的，所述橋柱為圓形立柱，每一根立柱的頂部和底部分別設有帶通孔的頂板及基底，所述通孔內(nèi)設有螺栓及螺母。

進一步的，所述橋板的上部鋪有瀝青層，所述瀝青層的厚度為10-20cm。

進一步的，所述橋網(wǎng)離地面的高度為2.2-3.2m。

進一步的，所述主干道和支路還分別包括人行道。

其具有車輛通行效率高、塞車幾率小、占地面積小、造價低、可在現(xiàn)有城市道路交通網(wǎng)絡設施基礎上進行改造的特點

本發(fā)明的有益效果在于：