[發明專利]一種電梯制動器制動響應時間的檢測方法

有效

• 申請號: 201710556396.1
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN107215735B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 許海剛;陳文華;馮國林;金寅德;方李進
• 申請（專利權）人: 浙江理工大學
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 黃前澤

本發明公開了一種電梯制動器制動響應時間的檢測方法。通過抱閘微動開關檢測電梯制動器制動響應時間的方法誤差較大、精度低。本發明在制動彈簧一端加裝貼有電阻應變片的彈簧板，當制動器制動時，制動彈簧的壓縮量逐漸減小，當制動器完成制動時，制動彈簧的壓縮量達到最小，此刻彈簧片的應變最小，電阻應變片的應變也最小，制動彈簧的變化通過電阻應變片和應變儀檢測，制動器的制動響應時間為斷電信號到電阻應變片的應變最小時刻之間的時間差，這段時間差可以通過雙通道示波記錄儀直觀地讀取。本發明具有很高的檢測精度和普適性，同時易于操作。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，具體涉及一種電梯制動器制動響應時間的檢測方法。

背景技術

電梯作為高層建筑中最重要的垂直交通工具，其安全性一直是人們關注的焦點，而曳引機制動器作為曳引式電梯中工作最頻繁的裝置，是其最重要的安全部件，當轎廂發生溜梯、蹾底或沖頂等險惡狀況時，制動器是電梯的第一道安全線，更是轎廂內乘客的第一條生命線，因此制動器的制動性能直接影響整臺電梯的安全性能。

目前的電梯制動器均為機-電式電磁制動器，主要由電磁鐵、制動彈簧(壓縮彈簧)和制動閘瓦構成，制動器抱閘的驅動力來自制動彈簧的彈簧力，制動器松閘的驅動力來自電磁鐵的電磁吸力，具體工作原理是：當電梯需要制動時，制動器電源電路被切斷，電磁鐵失電，制動閘瓦在制動彈簧的作用下抱緊制動輪，制動閘瓦和制動輪之間生成的摩擦力作為制動力使曳引機停止轉動(制動輪和曳引輪剛性連接)；當電梯開始運行時，制動器需要松閘，制動器電源電路通電，電磁鐵得電，產生電磁吸力，克服制動彈簧的彈簧力，將制動閘瓦與制動輪分開，制動力消失，曳引機得以轉動。

GB 24478-2009《電梯曳引機》中定義了制動器制動響應時間：制動器斷電信號到達到額定制動力矩的時間差值，制動器制動響應時間不應大于0.5s?，F有的電梯控制系統中，對曳引機制動器制動力的檢測已經較為成熟，主要的檢測方法為：在不打開抱閘的情況下，給曳引機輸出固定的力矩，通過檢測編碼器脈沖數變化來判斷曳引輪有無滑移，若超出設定閾值，則判斷制動力異常。對于制動器制動響應時間的檢測，絕大部分廠家都是通過抱閘微動開關是否動作來判斷制動器是否抱閘或松閘，然后把制動器斷電到抱閘微動開關動作反饋信號之間的時間差作為制動響應時間，在對電梯制動器進行型式試驗時，也是通過這種方法檢測制動器的制動響應時間。但是，由于抱閘微動開關檢測探頭與觸點之間的行程很短，一般為0.3mm，而其檢測誤差則達到了0.1mm左右,該方法測得的制動響應時間誤差較大，精度較低，一般制動響應時間的檢測值都小于真實值，而一旦對制動響應時間的判斷出錯，檢測值小于閾值，而真實值超過了閾值，比如抱閘微動開關實際反饋的制動響應時間卻是0.4s，制動器為正常工作狀態，但真實的制動響應時間其實為0.6s，已經超過了國標規定的0.5s，實際上制動器此時是存在故障的，一旦出現這種錯誤的制動響應時間的反饋，很可能導致電梯發生溜梯，甚至蹾底或沖頂的重大事故。因此需要建立一種精度更高的電梯制動器制動響應時間的檢測裝置，對電梯制動器的制動響應時間進行更為精確的檢測，從而提高電梯的運行安全等級。

發明內容

本發明的目的是針對現有電梯制動器制動響應時間檢測方法——抱閘微動開關所存在的檢測誤差較大、精度較低的問題，提供一種電梯制動器制動響應時間的檢測方法，對電梯制動器的制動響應時間進行更精準的測定。

本發明具體如下：

(1)將電阻應變片布置在彈簧板上，再將彈簧板放置在制動器的制動彈簧一端，對制動彈簧的壓縮量進行調節，將制動彈簧的壓縮量調至和加入彈簧板前相同；

(2)由于制動彈簧的壓力，彈簧板受壓產生應變，該應變傳遞到電阻應變片，電阻應變片的應變通過應變儀檢測，應變儀輸出電流信號；

(3)制動器和應變儀的輸出電流信號端分別接入雙通道示波記錄儀的兩個信號輸入端口；