[發明專利]一種新型雙傳動裝置

在審

• 申請號: 201710555629.6
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN109229267A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 趙錫云
• 申請（專利權）人: 天津市啟川工貿有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明創造提供一種新型雙傳動裝置，包括L型壓板、蓋板、外殼、活動框架、拉桿、彈簧、鏈輪一、踏板鏈輪、傳動軸以及鏈輪二，所述活動框架左端安裝有拉桿，所述拉桿內端設有L型壓板，所述L型壓板內端設置有彈簧，所述彈簧內端安裝有外殼，所述外殼左端設有蓋板，所述蓋板左端設置有L型壓板，該設計可快速開合L型壓板，進而實現快捷拆裝電機，所述傳動軸上設有鏈輪一，所述鏈輪一右側安裝有鏈輪二，所述鏈輪二設置在傳動軸上，所述鏈輪一前端安裝有踏板鏈輪，該設計實現電力與人力有效組合，即可達到省電，也可實現鍛煉效果，本發明創造使用方便，提高維修效率，提升續航時間，可靠性高。

技術領域

本發明創造是一種新型雙傳動裝置，屬于電動車傳動技術領域。

背景技術

電動車，即電力驅動車輛，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

現有電動車上的電機均是通過螺栓方式或焊接方式進行安裝，當電機出現故障需要維修時，致使維護困難，加大人員勞動強度，現有電動車均是利用電池作為動力，但是電池所提供電力很有限，續航時間短，當長途行駛時，會出現電池電力耗盡，無法使用電動車。

發明創造內容

針對現有技術存在的不足，本發明創造目的是提供一種新型雙傳動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題，本發明創造使用方便，提高維修效率，提升續航時間，可靠性高。

為了實現上述目的，本發明創造是通過如下的技術方案來實現：一種新型雙傳動裝置，包括安裝機構以及雙動力機構，所述安裝機構右端設有雙動力機構，所述安裝機構包括L型壓板、蓋板、電機、外殼、活動框架、拉桿以及彈簧，所述蓋板右端設有電機，所述電機外端設置有活動框架，所述活動框架左端安裝有拉桿，所述拉桿內端設有L型壓板，所述L型壓板內端設置有彈簧，所述彈簧內端安裝有外殼，所述外殼左端設有蓋板，所述蓋板左端設置有L型壓板，所述L型壓板右側安裝有活動框架，所述雙動力機構包括鏈輪一、踏板鏈輪、傳動軸以及鏈輪二，所述傳動軸上設有鏈輪一，所述鏈輪一右側安裝有鏈輪二，所述鏈輪二設置在傳動軸上，所述鏈輪一前端安裝有踏板鏈輪，所述傳動軸設置在外殼右端，所述傳動軸穿過外殼與電機相連接。

進一步地，所述蓋板左端設有把手，所述蓋板與電機連接位置安裝有減震墊。

進一步地，所述L型壓板以及拉桿均設有兩個，所述拉桿對稱安裝在活動框架左端，所述活動框架與拉桿通過活動鉸鏈相連接，所述拉桿通過活動鉸鏈與L型壓板相連接，所述L型壓板對稱安裝在外殼上下兩側。

進一步地，所述彈簧設有至少六組，至少六組所述彈簧分別安裝在外殼上下兩端，所述外殼與L型壓板通過彈簧相連接，所述L型壓板右端通過合頁與外殼相連接。

進一步地，所述活動框架與外殼連接位置設置有滾珠，所述活動框架上安裝有防滑套。

進一步地，所述踏板鏈輪與鏈輪一通過鏈條相連接，所述鏈輪二通過鏈條與電動車輪胎相連接，所述鏈輪一與傳動軸通過正轉單向構件相連接。

本發明創造的有益效果：一種新型雙傳動裝置，本發明創造通過添加L型壓板、蓋板、活動框架、拉桿以及彈簧，該設計可快速開合L型壓板，進而實現快捷拆裝電機，提高維修效率，降低勞動強度，解決現有電動車上的電機均是通過螺栓方式或焊接方式進行安裝，當電機出現故障需要維修時，致使維護困難，加大人員勞動強度等問題。

因添加鏈輪、踏板鏈輪以及傳動軸，該設計實現電力與人力有效組合，即可達到省電，提升續航時間，也可實現鍛煉效果，解決現有電動車均是利用電池作為動力，但是電池所提供電力很有限，續航時間短，當長途行駛時，會出現電池電力耗盡，無法使用電動車等問題。