[發明專利]一種船用燃氣發動機雙壁管

在審

• 申請號: 201710554985.6
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN107228235A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 任曉輝;黃超偉;徐宙斌;葛堅
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F16L9/18
• 分類號: F16L9/18;F16L43/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙)41118
• 代理人: 盧洪方

技術領城

本發明屬于燃氣發動機技術領域，涉及一種船用燃氣發動機雙壁管。

背景技術

自我國加入MARPOL 73/78公約后，海事部門對船舶排放提出了更嚴格的要求；LNG作為一種清潔能源，在降低成本、減少排放，特別是NO_X、SO_X和顆粒物的排放方面優勢明顯；近年來燃氣發動機在船舶領域的應用得到進一步發展，燃氣發動機用雙壁管不僅要保證機艙燃氣無泄漏，還需在線監測燃氣壓力以精確控制燃氣噴射量，同時具備在線檢漏功能，且雙壁管安裝于發動機本體，除向發動機各缸供給燃氣外，還需安裝專用法蘭與外界連接，滿足燃氣和保護氣體的補給。而現有雙壁管均無法滿足此要求。

現有技術中，專利201610068172.1公布了一種雙壁管，直通管結構，內管與外管之間采用均勻分布的支撐板固定，支撐板一端與內管焊接，另一端與特氟龍墊塊連接；專利CN205278599U所述雙壁管內管與外管間采用滾動支撐件支撐，該結構支撐件復雜，且其同樣為直通管結構。該結構僅可用于船舶燃氣主管路燃氣輸送，無法安裝于發動機本體向各缸提供燃氣，且缺少專用連接件，無法滿足發動機燃氣管路保護氣體充裝換氣要求。此外，上述專利所述雙壁管結構不具備發動機燃氣管路在線監測燃氣壓力、在線檢漏功能，無法滿足燃氣量的精確控制。由于內外管間裝有支撐件，減小了環形腔的流通面積，增大了流阻，不利于吹掃，導致環形腔內泄露燃氣殘留，增大了爆炸風險。

發明內容

為了解決上述問題，本發明目的是提出一種船用燃氣發動機雙壁管。

本發明通過以下技術方案完成其發明任務：

一種船用燃氣發動機雙壁管，所述的雙壁管具有呈直管狀的進氣總管；所述的進氣總管具有套置設置的進氣總管內管和進氣總管外管；所述的進氣總管內管與進氣總管外管同軸設置，且兩者之間具有環形空腔；所述進氣總管的兩端分別通過圓板封堵，進氣總管其中一端的所述圓板上具有吹掃接口，且所述的掃接口連通進氣總管內管與進氣總管外管之間的環形空腔；所述的進氣總管上設置有多組沿進氣總管長度方向設置的進氣支管；每組所述的進氣支管為兩個；每組兩個所述的進氣支管對應一個發動機缸設置；所述的進氣支管呈90°彎頭狀，由同軸心布置的進氣支管外管和進氣支管內管構成；所述進氣支管外管、進氣支管內管的上端分別焊接在進氣總管外管、進氣總管內管的下部，所述進氣支管外管、進氣支管內管的下端焊接在連接法蘭上；所述的連接法蘭連接所對應發動機缸的燃氣噴射閥塊；所述進氣支管外管和進氣支管內管之間的環形空腔與進氣總管內管和進氣總管外管之間的環形空腔相連通；所述的進氣支管內管與進氣總管內管相連通；所述進氣總管一側的中部連通有進氣干管；所述的進氣干管垂直于所述的進氣總管設置；所述進氣干管為由同軸心布置的進氣干管外管和進氣干管內管構成的雙壁直管；所述進氣干管的另一端通過焊接法蘭、配合法蘭與輸氣外管、輸氣內管相連通；所述的輸氣內管連通進氣干管的內管；所述的輸氣外管連通進氣干管外管和進氣干管內管之間的環形空腔；所述焊接法蘭的中心具有用以焊接進氣干管內管的圓形通孔Ⅰ；所述圓形通孔Ⅰ外側加工有若干均布的長條形孔Ⅰ；若干所述的長條形孔Ⅰ與進氣干管的環形腔連通，用于流通惰性氣體；所述的配合法蘭與焊接法蘭配合使用；所述配合法蘭中心具有用以焊接輸氣內管的圓形通孔Ⅱ；所述的輸氣內管與所述的進氣干管內管相連通，用以輸入天然氣；所述圓形通孔Ⅱ外側具有若干均布的長條形孔Ⅱ，所述長條形孔Ⅱ與焊接法蘭上的長條形孔Ⅰ相連通，用于流通惰性氣體；所述進氣干管內管、進氣干管外管上安裝有焊接套管；所述的焊接套管連通所述的進氣干管內管；所述的焊接套管內安裝有用以監測進氣干管內管內天然氣壓力的壓力傳感器。

所述連接法蘭為矩形結構，四周對稱加工有用于連接各缸燃氣噴射閥塊的通孔；所述連接法蘭的中部具有通孔；所述的通孔由進氣支管的一側向另一側依次為漸縮徑的圓錐孔Ⅰ、等直徑的圓柱型槽、等直徑的圓柱孔Ⅰ和漸擴徑的圓錐孔Ⅱ；所述圓柱型槽Ⅰ的直徑與進氣支管外管的直徑相同；所述圓柱孔Ⅰ的直徑與進氣支管內管的直徑相同；所述的進氣支管外管穿過圓錐孔Ⅰ焊接在圓柱型槽內；所述的進氣支管內管穿過圓錐孔Ⅰ、圓柱型槽焊接在圓柱孔Ⅰ內。