[發(fā)明專利]汽車駕駛行為的行車風(fēng)險(xiǎn)及評(píng)估模型

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710554357.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN109242227A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧照敢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盧照敢
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，其特征為通過對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，評(píng)估駕駛員觸發(fā)交通事故和交通違規(guī)事件的風(fēng)險(xiǎn)，并提供數(shù)值化評(píng)估結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于行車事件的駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，其特征如下

(1)針對(duì)不同的行車事件及其與行車風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系緊密性，定義了行車事件的量值表達(dá)方法及其在行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的權(quán)重。

(2)行車事件的量值歸一化方法，經(jīng)過N次行車事件量化指標(biāo)歸一化后的指標(biāo)值為：

其中i＝1，2，…，N，可獲得用于評(píng)估行車風(fēng)險(xiǎn)的每個(gè)行車事件。

(3)行車事件的評(píng)估方法，根據(jù)行車事件無量綱化的量化估計(jì)，結(jié)合行車事件的行車風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，進(jìn)一步用下述模型評(píng)估行車事件對(duì)行車風(fēng)險(xiǎn)的影響。即

其中r稱為行車風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，它是根據(jù)指定時(shí)間范圍內(nèi)的行車記錄評(píng)估得到，反映了車輛駕駛?cè)藛T在該期間駕駛行為引起的行車風(fēng)險(xiǎn)大小；s_i和w_i行車風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值越大，行車風(fēng)險(xiǎn)最大。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于行車事件的駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，其特征在于詳細(xì)步驟如下：

(1)查詢指定時(shí)間范圍內(nèi)，車輛的行車記錄，這里假設(shè)一共有N個(gè)行車記錄，獲得每個(gè)行車記錄的時(shí)長(zhǎng)、里程，用于量化每個(gè)行車記錄中的行車事件。

(2)針對(duì)每個(gè)行車記錄，判斷是否有行車事件發(fā)生。若第i個(gè)行車事件發(fā)生，則計(jì)算第i個(gè)行車事件的量化指標(biāo)值，否則將第i個(gè)行車事件的量化指標(biāo)值設(shè)置為0。

(3)計(jì)算每種類型的量化指標(biāo)值的歸一化均值，將其臨時(shí)存儲(chǔ)起來，在接收來的過程中，計(jì)算行車風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。

(4)進(jìn)一步根據(jù)行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的計(jì)算公式，計(jì)算駕駛員在這段時(shí)間內(nèi)的行車風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。