[發明專利]一種大噸位、非對稱、分幅預制箱梁梁上運梁及整孔架設施工方法

在審

• 申請號: 201710554199.6
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN107165055A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 申超;徐愛敏;李友明;熊國輝;王心利;梁新華;張杰;王東妹;官必忠;張桓;劉乃生
• 申請（專利權）人: 中鐵二局集團有限公司;中鐵二局集團新運工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04
• 代理公司: 四川力久律師事務所51221
• 代理人: 熊曉果

技術領域

本發明涉及橋梁工程領域，特別涉及一種大噸位、非對稱、分幅預制箱梁梁上運梁及整孔架設施工方法。

背景技術

采用大型運架設備，實現運梁車梁上運梁，架橋機架設大噸位預制箱梁，具有質量可靠、效率高、對交通和環境影響較小等優點。已建及在建的客專鐵路及高速鐵路橋梁工程中，900噸級的大噸位預制箱梁架運架施工方法得到廣泛應用，鐵路橋梁預制900級箱梁運架方法主要為一臺運梁車通過一片箱梁兩側腹板范圍運輸，架橋機架設整孔單幅箱梁，這種運架方式效率較高，但僅適用于整孔預制單幅橋梁。

而大噸位預制箱梁采用梁上運梁、架橋機架設的施工方法在公路橋梁建設工程中的應用還較少，主要應用在200噸級以下的公路橋梁，僅杭州灣跨海大橋進行過1400t級大噸位預制箱梁梁上運梁、架橋機架設的施工方法，由四套運梁車共同馱運預制箱梁對稱沿左右幅至少作用在4片箱梁上的兩側腹板范圍走行，因整體運梁車較寬不能直接進入架橋機尾部，在步履式架橋機后支腿外翻狀態下，運梁車進入架橋機尾部喂梁，架橋機前、后桁車及起重小車同步吊梁縱移到前方就位后運梁車退出，架橋機整孔架設左、右雙幅兩片箱梁，整機采用簡支架梁、步履式縱移過孔。

隨著高等級公路不斷發展，特別是城市高架段其逐漸出現以下特點：(1)橋梁上部結構采用分幅大噸位非對稱預制箱梁，橋墩為“花瓶式”設計，節約占地面積且景觀效果好；(2)梁場空間緊湊，不允許設備橋下調頭和橋下運梁；(3)橋梁承載受限，不允許架運設備單幅施工且橋梁無法承受較大跨中載荷等。

傳統的運架設備包括上述的杭州灣運架設備，其作業形式已不能滿足或只能部分滿足上述的架設要求。為此，本發明的設計者有鑒于上述特點，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種大噸位、非對稱、分幅預制箱梁梁上運梁及整孔架設施工方法，以完滿解決上述技術難點。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的傳統運架設備不能解決大噸位非對稱預制箱梁跨度及重量大、公路橋梁承載受限、需整孔雙幅架梁等問題的不足，提供一種大噸位、非對稱、分幅預制箱梁梁上運梁及整孔架設施工方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種大噸位、非對稱、分幅預制箱梁梁上運梁及整孔架設設備，包含架橋機和運梁車。所述架橋機包括沿縱向和橫向均對稱設計的主梁，所述主梁上設有的前支腿、中支腿、后支腿、前桁車及起重小車、后桁車及起重小車，所述前桁車及起重小車、所述后桁車及起重小車的桁車均可沿所述主梁縱向移動，所述前桁車及起重小車、所述后桁車及起重小車的起重小車均可沿所述桁車橫向移動，所述起重小車所采用的吊具包括扁擔梁和多個桿件組件，所述扁擔梁上端設有橫向均衡裝置，兩側分別設有無級調節裝置和縱向擺動調整裝置；

所述運梁車為單車結構，所述運梁車可直接駛入所述架橋機尾部喂梁，包括沿縱向和橫向均對稱設計的車體，安裝在所述車體上可移動的馱梁臺車，安裝在所述馱梁臺車上的多個可相對于所述車體橫向移動的支座，所述運梁車的液壓系統和動力系統安裝在所述車體的中部。

運梁車設備寬度不超過預制箱梁頂板寬度，一臺運梁車跨左、右雙幅預制箱梁內側腹板梁上運梁，運梁狀態下總寬度僅為預制箱梁頂板寬度，運梁車可運梁直接進入架橋機尾部喂梁，喂梁結束后，運梁車可立即返回再次取運梁。將運梁車的動力系統和液壓系統設置在車體中間，車體為縱向對稱和橫向對稱結構，避免了將動力系統和液壓系統設置在車尾，占用尾部喂梁空間的情形，運梁車可直接進入架橋機尾部進行雙向喂梁。

完成一個方向的預制箱梁的架設后，架橋機在橋上由提梁站龍門吊進行前、后支腿的快速簡易互換后，運梁車上設有的馱架可馱運架橋機至另一側，從而進行反向架梁。因此，通過一輛運梁車、一臺架橋機即可實現雙向運梁、雙向喂梁和整孔架設大噸位分幅預制箱梁、架橋機橋上簡易調頭雙向架梁，大大提高了架梁的效率。

所述運梁車上設有可移動的支座，可根據非對稱箱梁不同的偏心距調整支座的位置，使所有箱梁重心和運梁車中心重合，增強運梁車馱運非對稱箱體梁的穩定性。所述起重小車所采用的吊具包括扁擔梁和多個桿件組件，所述扁擔梁上端設有橫向均衡裝置，兩側分別設有無級調節裝置和縱向擺動調整裝置，可對非對稱箱梁不同的偏心距進行分別調整，從而可保證非對稱箱梁的吊裝穩定性。

優選地，所述前支腿和所述中支腿采用多個支撐油缸支撐于橋面和墩臺，從而可以實現前支腿和中支腿的多點支撐，使載荷均勻分布到橋面和墩臺，解決了大噸位非對稱分幅預制箱梁架設施工載荷控制難題。