[發明專利]互裝式車門鎖

有效

• 申請號: 201710551203.3
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN109209068B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 奚仲強
• 申請（專利權）人: 福州明芳汽車部件工業有限公司;信昌機械廠股份有限公司
• 主分類號: E05B79/04
• 分類號: E05B79/04;E05B85/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張秋越

本發明為一種互裝式車門鎖，包括座體、鎖扣機構及蓋板，座體設有凹陷容槽；鎖扣機構容置凹陷容槽及具有基準中心點，第一間隔空間由距離在基準中心點的下方11.6mm及右側29.9mm的第一中心點以10.0至15.3mm的半徑所構成，第二間隔空間由距離在基準中心點的上方21.8mm及右側30.4mm的第二中心點以10.0至13.3mm的半徑所構成，第三間隔空間由距離在基準中心點的上方21.2mm及左側30.8mm的第三中心點以10.0至14.0mm的半徑所構成；蓋板設有對應間隔空間設置的第一附鎖孔、第二附鎖孔及第三附鎖孔。

技術領域

本發明是有關于一種門鎖結構，且特別是有關于一種互裝式車門鎖。

背景技術

一般汽車在行駛中會通過中控鎖將各車門鎖鎖定，借此防止車門在行車中被開啟，以達到顧及行車安全的目的。

然而，傳統車門鎖鎖付孔位單一，但不同車型、不同車廠的裝車孔不一致，所以車門鎖在匹配車門使用時，往往存在鎖付孔位不同的問題，即車門鎖本身共用性低無法搭配各種類型的車門。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種互裝式車門鎖。

于本發明實施例中，本發明提供一種互裝式車門鎖，用于一嚙合基準軸，該互裝式車門鎖包括：一座體，設有一凹陷容槽；一鎖扣機構，容置于該凹陷容槽，該鎖扣機構設有供所述嚙合基準軸嵌設的一嵌合溝槽，該嵌合溝槽內部定義出一基準中心點，該鎖扣機構的外部與該凹陷容槽的內部之間余留有一第一間隔空間、一第二間隔空間及一第三間隔空間，該第一間隔空間由距離在該基準中心點的下方11.6mm及右側29.9mm的一第一中心點及小于或等于15.3mm的一第一半徑而定義出的圓形區域所構成，該第二間隔空間由距離在該基準中心點的上方21.8mm及右側30.4mm的一第二中心點及小于或等于13.3mm的一第二半徑而定義出的圓形區域所構成，該第三間隔空間由距離在該基準中心點的上方21.2mm及左側30.8mm的一第三中心點及小于或等于14.0mm的一第三半徑而定義出的圓形區域所構成；以及一蓋板，罩蓋于該凹陷容槽，該蓋板設有一第一附鎖孔、一第二附鎖孔及一第三附鎖孔，該第一附鎖孔對應該第一間隔空間設置，該第二附鎖孔對應該第二間隔空間設置，該第三附鎖孔對應該第三間隔空間設置。

作為優選實施方案，該基準中心點的位置與所述嚙合基準軸的中心點重疊。

作為優選實施方案，該第一半徑介于10.0至15.3mm，該第二半徑介于10.0至13.3mm，該第三半徑介于10.0至14.0mm。

作為優選實施方案，該座體具有一頂部，該凹陷容槽具有一內壁，該頂部及該內壁共同向內開設有多個下陷溝，該蓋板具有一外側緣，該外側緣向外延伸有多個凸塊，各該凸塊卡合于各該下陷溝。

作為優選實施方案，該凹陷容槽具有一底面，該蓋板具有一頂面，該頂面至該底面的距離為26.0mm至38.0mm。

作為優選實施方案，該鎖扣機構包含一鎖板及一扣板，該鎖板與該扣板能夠相互卡合或分離，該鎖板具有一第一中心軸，該扣板具有一第二中心軸，該鎖板以該第一中心軸為中心樞接于該座體，該扣板以該第二中心軸為中心樞接于該座體，該嵌合溝槽自該鎖板的一側向內開設而成，且該嵌合溝槽貫穿于該鎖板的上、下表面。

作為優選實施方案，該蓋板設有一第一貫穿孔及一第二貫穿孔，該第一中心軸穿設于該第一貫穿孔，該第二中心軸穿設于該第二貫穿孔。

作為優選實施方案，蓋板具有一外側緣，該蓋板自該外側緣朝內開設有配置在該第一貫穿孔及該第二貫穿孔之間的一透空凹口，該透空凹口供所述嚙合基準軸插設。

作為優選實施方案，該座體具有一頂部及一側壁，該側壁自該頂部朝內開設有連通于該凹陷容槽的一凹陷溝。

作為優選實施方案，該凹陷溝具有一第一開口，該透空凹口具有一第二開口，該第一開口及該第二開口呈相對配置且相互連通。