[發明專利]一種高壓供油系統及發動機

在審

• 申請號: 201710551146.9
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN107165754A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 楊濤;康凱;臧廣輝;周峰;王雷;奚陽
• 申請（專利權）人: 遼陽新風科技有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04;F02M37/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 魏彥

技術領域

本發明涉及汽車動力設備技術領域，具體而言，涉及一種高壓供油系統及發動機。

背景技術

高壓油泵屬于柴油機燃油噴射系統里的供油總成，肩負著將低壓柴油加壓輸送到噴油器總成的職責。為了適應更嚴格排放標準的市場需求，提供更高的供油效率、提供給噴油器更高壓力的燃油、提供給高壓油泵本身更穩定的工作狀態，都對高壓油泵提出來更高的要求，而高壓油泵的核心原理在于油路的設計規劃。

現有技術中的油路至少存在以下不足：

1.回油管路設計粗糙，回油僅靠縫隙進行，回油量不好控制一致性，不同油泵差異較大；

2.進油計量閥為斷電常閉閥，進口零件，成本較高，最大流量有上限，可能產生截流。

發明內容

本發明的實施例的目的之一在于提供一種高壓供油系統，旨在解決上述現有問題中的回油管路設計粗糙，回油量不好控制以及進油計量閥為斷電常閉閥而產生截流的問題。

本發明的實施例的目的之二在于提供一種發動機，具有上述的高壓供油系統，具備上述的高壓供油系統的特點。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種高壓供油系統，具備泵體，包括輸油泵、進油計量閥、限流閥、柱塞組件、出油閥與共軌管；泵體包括泵體下腔與泵體腹腔，柱塞組件包括柱塞腔；進油計量閥包括依次連通的進油閥前平衡腔、進油閥腔和進油閥后腔；進油閥腔包括進口、第一出口和第二出口；輸油泵的進口與輸油泵進口管路連接，輸油泵的出口與輸油泵出口管路的一端連接，輸油泵出口管路的另一端與進油閥前平衡腔的進口連接；進油閥前平衡腔的出口通過第一管路與進油閥腔的進口連接；進油閥腔的第一出口通過柱塞腔管路與柱塞腔的進口連通，柱塞腔的出口通過出油閥管路與出油閥的進口連通，出油閥的出口與共軌管的進口連接；進油閥腔的第二出口通過第二管路與進油閥后腔的進口連接；進油閥后腔包括第三出口與第四出口，進油閥后腔的第三出口通過第三管路與輸油泵進口管路連接，進油閥后腔的第四出口與泵體腹腔的進口連接，泵體腹腔的出口通過第四管路與泵體下腔連接；限流閥管路的進口與輸油泵出口管路連接，限流閥管路的出口與泵體下腔連接；限流閥設置在限流閥管路上；第五管路的進口與泵體下腔連接，第五管路的出口與輸油泵進口管路連接；限流閥為具有第一截流孔的滑閥結構；進油計量閥為常開式電磁閥。

發明人發現：現有技術中的油路至少存在以下不足：回油管路設計粗糙，回油僅靠縫隙進行，回油量不好控制一致性，不同油泵差異較大。進油計量閥為斷電常閉閥，進口零件，成本較高，最大流量有上限，可能產生截流。

針對解決上述的情況，發明人設計了一種高壓供油系統，旨在解決上述現有問題中的回油管路設計粗糙，回油量不好控制以及進油計量閥為斷電常閉閥而產生截流的問題。該高壓供油系統，包括輸油泵、進油計量閥、限流閥；其中進油計量閥為常開式電磁閥，舍棄了原有的球閥結構，集成在泵蓋上，極大的節省了安裝空間，通過電磁力控制進油閥的開關，可以給油泵提供最大流量的燃油，不會產生截流，提升供油效率。限流閥帶有截流孔并有多級開啟壓力裝置，壓力控制更加平穩，有截流孔確保在沒開啟的情況下提供潤滑油量，壓力變化波動小，穩壓能力更強。通過上述構成，這樣的高壓泵油路具有良好的回油性能，具有多個截流孔和單向閥，聯通各個油腔，平穩油泵壓力，增加排氣效率，提升油泵性能。

在本實施例的一種實施方式中：

進油計量閥與出油閥設于泵蓋上。

在本實施例的一種實施方式中：

出油閥管路上設置有第一單向閥，第一單向閥被構造成使油液從柱塞腔向共軌管的方向的流動。

在本實施例的一種實施方式中：

第三管路上設置有第二單向閥，第二單向閥被構造成使油液從進油閥后腔向輸油泵的方向流動。

在本實施例的一種實施方式中：

高壓供油系統還包括燃油濾清器，燃油濾清器設于輸油泵進口管路上，且位于第三管路與輸油泵進口管路的節點與油箱之間。

在本實施例的一種實施方式中：

高壓供油系統還包括濾網，濾網設置在輸油泵進口管路上，且位于第三管路與輸油泵進口管路的節點、第五管路與輸油泵進口管路的節點之間。

在本實施例的一種實施方式中：

進油閥后腔的第四出口與泵體腹腔的進口之間的管道上還設有第二截流孔。

在本實施例的一種實施方式中：

第四管路上還設有第三截流孔，第三截流孔靠近泵體下腔。

在本實施例的一種實施方式中：