[發明專利]用于鐵路車輛的能調節高度的二系懸掛

在審

• 申請號: 201710550352.8
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN108569304A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 馬里奧·莫內特;路易斯·迪穆蘭;伯努瓦·盧西爾
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;陳偉

用于軌道車的二系懸掛系統包括底架、主彈簧、調平致動器、第一液壓回路以及次級彈簧。調平致動器適于連接到所述車體。位于活塞的下部且位于底架中的開口下方的活塞臺肩延伸到比開口更遠的位置，以使得能夠抓住底架。次級彈簧至少部分地設置于活塞臺肩的下方。能操作活塞以在通過第一液壓回路注入到下腔室中的液壓流體的壓力作用下在主體內部采取高的位置。這使得活塞臺肩抵靠住底架，從而壓縮主體和底架之間的主彈簧而不壓縮二系懸掛。

技術領域

本發明一般涉及用于鐵路車輛的懸掛領域。更具體地，本發明涉及一種用于鐵路車輛的二系懸掛的下拉系統，其中，能夠操作該下拉系統以將整個車體向下拉動，以使得車體與位于不同火車站的不同高度的乘客站臺齊平。

背景技術

許多火車運營商的基礎設施可以追溯回到將從乘客站臺齊平地上車到軌道車上(反之亦然)作為第二重要的考慮因素(如果在所有的考慮中)的時代。通常，乘客需要邁步向上或向下進入到軌道車內并且這就是其方式。但是現在，隨著事故預防和方便殘疾乘客變得頭等重要，這種齊平地上車成為了絕對的要求。結果是，即使與過去幾年的基礎設施一起使用，現代機車也不得不設計成提供這種齊平的上車。

能夠改變車體高度的高度調節系統已經使用了一段時間了。Galie的No.7,520,494的美國專利和Anton的No.8,235,366的美國專利公開了一種設置在軌道車的轉向架和車體之間的高度調節系統，其能夠將車體準確地向上推動到恰當的高度上以用于齊平地上車。但是，由于軌道車對地面的空隙有限，一些鐵路要求軌道車在車站之間以其最高位置運行。因此，該高度調節系統需要對軌道車連續地操作(否則軌道車通常會在其最低位置運行)以具備足夠的空隙在軌道上運行。這使得整個列車在高度調節系統發生故障的情況下變得容易損壞。

Galie的已公開的No.2016/0176417的美國專利申請能夠準確地克服這個缺點，該美國專利申請公開了一種在車站內能夠將軌道車的車體向下拉動的高度調節系統。因為該軌道車通常運行在其最高位置，該列車不易受到該高度調節系統的故障的影響。然而，正如所公開的那樣，該高度調節系統的一些部件在使用時受到很大的壓力，這使得這些部件易于發生故障。

因此需要一種改進的高度調節系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道車懸掛系統，其克服或緩解了已知的軌道車懸掛系統的一個或多個缺點，或者至少提供了有用的可替代的選擇。

本發明提供的優點在于能夠壓縮其彈簧以降低車體底板與乘客上車站臺齊平。

根據本發明的實施例，提供了一種適于安裝在轉向架和車體之間的軌道車懸掛系統。該軌道車懸掛系統特別地設計用作二系懸掛。該軌道車懸掛系統包括底架、主彈簧、調平致動器、第一液壓回路以及次級彈簧。適于連接到轉向架上的底架設置有開口。調平致動器包括適于連接到車體和活塞上的主體。該主體具有彈簧接收部。將主彈簧嵌入轉向架和主體的彈簧接收部之間。活塞可操作以在主體內滑動。活塞具有活塞桿、活塞頭以及活塞臺肩。活塞桿具有下部，下部延伸穿過主體的底部并穿過轉向架的開口。活塞頭設置于活塞桿的上部。活塞頭分別在其上方和下方限定了在主體內的上腔室和下腔室。活塞臺肩位于活塞桿的下部并位于開口的下方。活塞臺肩延伸到比開口更遠的位置以使得能夠抓住底架。第一液壓回路連接到下腔室。次級彈簧適于至少部分地定位于活塞臺肩的下方(正下方)。

在使用中，活塞可操作以在液壓流體的壓力作用下在主體內部采用高的位置，該液壓流體是通過第一液壓回路注入到下腔室中的。這使得活塞臺肩抵靠在底架上，從而壓縮位于主體和底架之間的主彈簧，而不壓縮次級彈簧。

優選地，主彈簧可以是螺旋彈簧且次級彈簧可以是彈性體彈簧。在這種情況下，底架的開口大致上位于底架的中心，并且將主體設置于螺旋彈簧的線圈內。主體的彈簧接收部采用從主體放射狀延伸的平面的形狀以接收螺旋彈簧。

可選地，主彈簧包括兩個同心的螺旋彈簧。