[發明專利]柴油機尾氣排煙凈化裝置及其凈化方法

在審

• 申請號: 201710548564.2
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN107420157A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 馮希林
• 申請（專利權）人: 泰州市桂達柴油機尾氣凈化設備有限公司
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N3/023;F01N3/031;F01N9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種尾氣凈化裝置及凈化方法，尤其涉及一種柴油機尾氣排煙凈化裝置及凈化方法。

背景技術

柴油機因為具有較高的熱效率和相對較大的轉矩在工業、農業、交通運輸等行業得到廣泛應用，然而柴油機與汽油機相比，廢棄排放中的HC和CO較低，但NOx和微粒的排放較高，尤其是微粒排放要高出30-60倍，同時，由于碳煙是柴油機排放微粒的主要組成部分，常占微粒總量的50％-80％之多，碳粒是燃料在缺氧的條件下燃燒時形成的細微或超細微的納米級碳煙顆粒，由于直徑較小，固能長期懸浮于大氣中而不沉降，碳粒上吸附的可溶性有機物HC和硫酸鹽等對人體有危害。因此，柴油機微粒排放問題在世界范圍內引起了巨大關注，特別是隨著環境問題的日益惡化，柴油機排放法規的日趨嚴格，微粒捕集器正逐漸成為降低柴油機排放的必備裝置。

發明內容

本發明提供一種柴油機尾氣排煙凈化裝置及其凈化方法。

本發明采用的技術方案是：

柴油機尾氣排煙凈化裝置，包括凈化箱體，所述凈化箱體的前端設有進氣腔，凈化箱體的后端設有儲灰腔，所述進氣腔通過進氣管與柴油機尾氣排氣管連接，所述儲灰腔的后端連接有潔凈氣體出氣管，所述凈化箱體內安裝有若干個過濾芯載體和安全旁通管，所述過濾芯載體為中間粗兩端細的管體結構，其內部設有濾芯陶瓷DPF，所述安全旁通管為粗細相同的直管結構，其內部設有背壓安全閥，所述過濾芯載體和安全旁通管的兩端通過連接法蘭分別安裝于凈化箱體的前后端面上，還包括反沖再生系統，所述反沖再生系統包括設置在凈化箱體外部的反沖罐、設置在反沖罐一側的執行罐以及設置在過濾芯載體氣體出口處的排氣閥，排氣閥為常開閥，所述反沖罐與空壓機連接，空壓機通過氣管向反沖罐供氣，所述反沖罐上設有一一向所述過濾芯載體輸氣的輸氣管，所述輸氣管的一端與反沖罐連接，輸氣管的另一端連接在過濾芯載體上且進氣點位于濾芯陶瓷DPF的后端，所述輸氣管上安裝有電動閥，電動閥為常閉閥，所述排氣閥和背壓安全閥均是以執行罐中的壓縮空氣為動力而產生動作的氣動閥，執行罐向排氣閥和背壓安全閥輸氣的輸氣管路上，分別設有控制排氣閥和背壓安全閥工作的氣動執行閥，所述反沖罐和執行罐均由電磁閥控制其氣路通斷，所述電磁閥上連接有用于控制其開合的繼電器，所述繼電器由包括GPRS模塊和GPS模塊在內的智能控制系統控制，所述過濾芯載體上靠近氣體進氣口的一端安裝有數字背壓表，所述數字背壓表與智能控制系統連接。

柴油機尾氣排煙凈化裝置凈化柴油機尾氣的方法，反沖罐由空壓機提供氣源，智能控制系統實時檢測數字背壓表的數值，每個裝有濾芯陶瓷DPF的過濾芯載體均配置兩個繼電器，分別為控制排氣閥開合的繼電器A和控制輸氣管上的電動閥開合的繼電器B,當整個凈化裝置上電t₀時間后，第一個過濾芯載體內的反吹再生系統開始工作，即控制第一個過濾芯載體內的排氣閥開合的繼電器1A閉合，常開排氣閥關閉，不再向外排氣，繼電器1A閉合t₁時間后，控制向第一個過濾芯載體內進壓縮空氣的輸氣管上的電動閥的繼電器B閉合，反沖罐內壓縮空氣進入到過濾芯載體內，壓縮空氣突然釋放產生的瞬間壓力對DPF微孔與表面的碳煙顆粒反向吹除收集在儲灰腔內，當繼電器1A閉合時間達到t₂后，繼電器1A和繼電器1B同時斷開，恢復到正常排氣的狀態，繼電器1A斷開t₃時間后，控制第二個過濾芯載體內排氣閥開合的繼電器2A閉合，至此第一個過濾芯載體內的反吹再生系統完成整個反吹再生工作，第二個過濾芯載體內的反吹再生系統重復第一個過濾芯載體內的反吹再生系統的全部過程，直至凈化箱體內所有的過濾芯載體的反吹再生系統完成工作后，整個尾氣凈化裝置完成反吹再生工作的整個周期，每隔t₄時間段，控制背壓安全閥開合的繼電器閉合t₅后斷開，智能控制系統實時檢測到數字背壓表的數值達到設定上限時，控制背壓安全閥開合的繼電器閉合。

進一步的技術方案：

所述反沖罐和執行罐之間的氣管上安裝有止回閥。

所述過濾芯載體和安全旁通管的外側面一端或兩端可拆卸設有一拆裝把手。

所述凈化箱體內安裝有2-12個過濾芯載體。

所述t₀、t₁、t₂、t₃、t₄、t₅可以根據發動機排量、反沖再生系統的各數據參數進行設定和調整。