[發明專利]柴油機尾氣排煙凈化裝置及其凈化方法

在審

• 申請號: 201710548564.2
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN107420157A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 馮希林
• 申請（專利權）人: 泰州市桂達柴油機尾氣凈化設備有限公司
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N3/023;F01N3/031;F01N9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.柴油機尾氣排煙凈化裝置，其特征在于：包括凈化箱體(1)，所述凈化箱體(1)的前端設有進氣腔(2)，凈化箱體(1)的后端設有儲灰腔(3)，所述進氣腔(2)通過進氣管(4)與柴油機尾氣排氣管連接，所述儲灰腔(3)的后端連接有潔凈氣體出氣管(14)，所述凈化箱體(1)內安裝有若干個過濾芯載體(5)和安全旁通管(6)，所述過濾芯載體(5)為中間粗兩端細的管體結構，其內部設有濾芯陶瓷DPF(7)，所述安全旁通管(6)為粗細相同的直管結構，其內部設有背壓安全閥(8)，所述過濾芯載體(5)和安全旁通管(6)的兩端通過連接法蘭(9)分別安裝于凈化箱體(1)的前后端面上，還包括反沖再生系統，所述反沖再生系統包括設置在凈化箱體外部的反沖罐(10)、設置在反沖罐(10)一側的執行罐(11)以及設置在過濾芯載體(5)氣體出口處的排氣閥(12)，排氣閥(12)為常開閥，所述反沖罐(10)與空壓機(13)連接，空壓機(13)通過氣管向反沖罐(10)供氣，所述反沖罐(10)上設有一一向所述過濾芯載體(5)輸氣的輸氣管(16)，所述輸氣管(16)的一端與反沖罐(12)連接，輸氣管(16)的另一端連接在過濾芯載體(5)上且進氣點位于濾芯陶瓷DPF(7)的后端，所述輸氣管(16)上安裝有電動閥(15)，電動閥(15)為常閉閥，所述排氣閥(12)和背壓安全閥(13)均是以執行罐(11)中的壓縮空氣為動力而產生動作的氣動閥，執行罐(11)向排氣閥(12)和背壓安全閥(13)輸氣的輸氣管路上，分別設有控制排氣閥(12)和背壓安全閥(13)工作的氣動執行閥(19)，所述反沖罐(10)和執行罐(11)均由電磁閥(17)控制其氣路通斷，所述電磁閥(17)上連接有用于控制其開合的繼電器(18)，所述繼電器(18)由包括GPRS模塊和GPS模塊在內的智能控制系統控制，所述過濾芯載體(5)上靠近氣體進氣口的一端安裝有數字背壓表(21)，所述數字背壓表(21)與智能控制系統連接。

2.利用如權利要求1所述的柴油機尾氣排煙凈化裝置凈化柴油機尾氣的方法，其特征在于：反沖罐(10)由空壓機(13)提供氣源，智能控制系統實時檢測數字背壓表(21)的數值，每個裝有濾芯陶瓷DPF(7)的過濾芯載體均配置兩個繼電器，分別為控制排氣閥(12)開合的繼電器A和控制輸氣管(16)上的電動閥(15)開合的繼電器B,當整個凈化裝置上電t₀時間后，第一個過濾芯載體內的反吹再生系統開始工作，即控制第一個過濾芯載體內的排氣閥開合的繼電器1A閉合，常開排氣閥(12)關閉，不再向外排氣，繼電器1A閉合t₁時間后，控制向第一個過濾芯載體內進壓縮空氣的輸氣管上的電動閥的繼電器B閉合，反沖罐內壓縮空氣進入到過濾芯載體(5)內，壓縮空氣突然釋放產生的瞬間壓力對DPF(7)微孔與表面的碳煙顆粒反向吹除收集在儲灰腔(3)內，當繼電器1A閉合時間達到t₂后，繼電器1A和繼電器1B同時斷開，恢復到正常排氣的狀態，繼電器1A斷開t₃時間后，控制第二個過濾芯載體內排氣閥開合的繼電器2A閉合，至此第一個過濾芯載體內的反吹再生系統完成整個反吹再生工作，第二個過濾芯載體內的反吹再生系統重復第一個過濾芯載體內的反吹再生系統的全部過程，直至凈化箱體(1)內所有的過濾芯載體的反吹再生系統完成工作后，整個尾氣凈化裝置完成反吹再生工作的整個周期，每隔t₄時間段，控制背壓安全閥(13)開合的繼電器閉合t₅后斷開，智能控制系統實時檢測到數字背壓表(21)的數值達到設定上限時，控制背壓安全閥(13)開合的繼電器閉合。

3.根據權利要求1所述的柴油機尾氣排煙凈化裝置，其特征在于：所述反沖罐(10)和執行罐(11)之間的氣管上安裝有止回閥(20)。

4.根據權利要求1所述的柴油機尾氣排煙凈化裝置，其特征在于：所述過濾芯載體(5)和安全旁通管(6)的外側面一端或兩端可拆卸設有一拆裝把手(22)。

5.根據權利要求1所述的柴油機尾氣排煙凈化裝置，其特征在于：所述凈化箱體(1)內安裝有2-12個過濾芯載體(5)。