[發明專利]一種蓄電池四支點平衡重叉車轉向橋懸浮式二級減震裝置

在審

• 申請號: 201710547734.5
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN107471939A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 王其權;劉成;唐士杰;馬建剛;范林
• 申請（專利權）人: 牛力機械制造有限公司
• 主分類號: B60G3/04
• 分類號: B60G3/04;B60G9/00;B60G11/24
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 譚曉欣

技術領域

本發明涉及叉車配件領域，具體而言，涉及一種蓄電池四支點平衡重叉車轉向橋懸浮式二級減震裝置。

背景技術

現有技術的叉車承載一定重量物品的情況下，行走于條件較差的路面時，叉車所使用的輪組會出現不平穩、不便操作、顛簸幅度大等情況，造成叉車及輪組容易損壞的問題，現有技術的防震輪組均為單一彈簧減震設計，減震效果差、承重量小，使用一定時間后輪組會出現功能性失效及損壞。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本發明提出一種蓄電池四支點平衡重叉車轉向橋懸浮式二級減震裝置，其結構簡單，便于制作和裝配，具有較好的減震效果，并可大大降低成本。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種蓄電池四支點平衡重叉車轉向橋懸浮式二級減震裝置，包括車體，以及與車體連接的橋體，橋體的中部設置有凹槽，凹槽內固裝有一級減震機構，一級減震機構通過螺栓安裝在凹槽的內部，橋體的兩端安裝有二級減震機構，以及與二級減震機構連接的輪胎總成，二級減震機構包括兩端分別與橋體和輪胎總成可轉動連接的連桿。

根據上述技術方案進行進一步的改進，一級減震機構包括多個高彈性橡膠塊，多個高彈性橡膠塊疊起放置。

根據上述技術方案進行進一步的改進，二級減震機構還包括一端與橋體連接的連接件，連接件的另一端與連桿連接，連接件的中部與輪胎總成固定連接。

根據上述技術方案進行進一步的改進，凹槽上通過螺栓可拆卸安裝有用于壓緊一級減震機構的壓緊帶。

根據上述技術方案進行進一步的改進，輪胎總成通過螺栓可拆卸安裝在二級減震機構上。

本發明的有益效果是：本發明通過在與車體連接的橋體的中部設置有凹槽，凹槽內固裝有一級減震機構，一級減震機構通過螺栓安裝在凹槽的內部，橋體的兩端安裝有二級減震機構，以及與二級減震機構連接的輪胎總成，二級減震機構包括兩端分別與橋體和輪胎總成可轉動連接的連桿，代替了傳統工藝中橋體與車體剛性連接的結構，提高了橋體與車體之間的緩沖性能，本發明結構簡單，便于制作和裝配，具有較好的減震效果，減少震動損傷，節約維修成本。

附圖說明

以下結合附圖和實例作進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的另一結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

參照圖1和圖2，一種蓄電池四支點平衡重叉車轉向橋懸浮式二級減震裝置，包括車體6，以及與車體6連接的橋體1，橋體1的中部設置有凹槽2，凹槽2內固裝有一級減震機構4，一級減震機構4通過螺栓安裝在凹槽2的內部，橋體1的兩端安裝有二級減震機構5，以及與二級減震機構5連接的輪胎總成3，二級減震機構5包括兩端分別與橋體1和輪胎總成3可轉動連接的連桿51。作為優選，本發明中的一級減震機構4通過2個高彈性橡膠塊，疊起放置在凹槽2的內部，并凹槽2上通過螺栓可拆卸安裝有用于壓緊一級減震機構4的壓緊帶。

根據上述技術方案進行進一步的改進，為了提高二級減震機構5的動力學性能，二級減震機構5還包括一端與橋體1連接的連接件52，連接件52的另一端與連桿51連接，連接件52的中部與輪胎總成3固定連接，輪胎總成3在運行時發生的傾斜可直接反映到連接件52上，保證在運行中更加穩固。

根據上述技術方案進行進一步的改進，為了便于拆裝輪胎總成3，輪胎總成3通過螺栓可拆卸安裝在二級減震機構5上。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。