[發明專利]重型車八速自動變速箱

在審

• 申請號: 201710545736.0
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN107218374A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 彭增雄;胡紀濱;魏超;孫欽鵬;李學良
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H3/44;F16H3/20
• 代理公司: 北京理工大學專利中心11120
• 代理人: 仇蕾安,楊志兵

技術領域

本發明屬于動力傳動技術領域，特別涉及一種八速自動變速箱。

背景技術

為滿足動力性以及經濟型，重型車變速箱往往需要更大的傳動比范圍，經常需要10擋、12擋或者16擋的變速箱。重型車通常采用主副箱結構和離合器換擋，主箱一般采用5～6個擋位，副箱采用2～3個擋位，從而實現10～16個擋位。離合器換擋可提高傳動效率，但對軍用輪式車輛或者非道路重型車輛，離合器較液力變矩器的適應性以及平順性都差。

采用液力變矩器的自動變速箱更適合于工況變化較大、非道路工況下的重型車輛，通常帶液力變矩器的自動變速箱采用6擋或者7擋復雜的行星變速機構，行星機構的各擋傳動比為函數關系，不能單獨設置，往往都是高速擋階比更密，而低速擋的分布較為稀疏，這種傳動比設置更適合于高速工況，而對中低速工況或者非道路重型車輛的油耗和換擋舒適性都不利。而且，行星機構的離合器/制動器轂、推力軸承支撐等方面都需要復雜的工藝或者模具，導致成本較高。

發明內容

本發明的目的是：提供一種工藝簡單的八速自動變速箱，該變速箱適合于工況復雜的重型車輛，特別是非道路重型車輛。

本發明的技術方案是：重型車八速自動變速箱，它包括：液力變矩器、主變速箱、副變速箱以及液力緩速器；

發動機的動力通過帶有閉鎖離合器的液力變矩器輸入主變速箱；

主變速箱包括：用于同軸固接第一齒輪、第十一齒輪、第三齒輪、第八齒輪的軸D，第一離合器，第二離合器，第三離合器，第四離合器以及同步器；所述液力變矩器的渦輪與所述軸D固接；所述第八齒輪與空套在軸A上的第四齒輪嚙合，所述第四齒輪與所述第二離合器的主動端固接；所述第十一齒輪與空套在軸A上的第二齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第一離合器的主動端固接；所述第一離合器的被動端與所述第二離合器的被動端通過軸A與第五齒輪固接；所述第一齒輪與空套在軸B上的第十二齒輪嚙合，所述第十二齒輪與所述第四離合器的主動端固接；所述第四齒輪與空套在軸B上的第九齒輪嚙合，所述第三離合器的被動端與所述第四離合器的被動端通過軸B與第七齒輪連接；所述同步器具有兩個被動端，一個被動端與所述第九齒輪固接，另一個被動端與空套在軸B上的第十齒輪固接，所述同步器的主動端與所述第三離合器的主動端連接；所述第十齒輪與所述第三齒輪嚙合；第六齒輪分別與所述第五齒輪和所述第七齒輪嚙合，所述第六齒輪同軸固接在軸C上；

副變速箱包括：第五離合器、制動器和由太陽輪和行星架、齒圈組成的行星結構；所述第五離合器的被動端與所述齒圈固接，主動端與軸C固接；所述齒圈與所述制動器的主動端連接，所述太陽輪安裝在所述行星架上，所述太陽輪同軸固接在所述軸C上，所述行星架通過所述液力緩速器與輸出軸連接。

有益效果：

(1)本發明采用主副箱結構，主變速箱采用平行軸結構，包含4個前進擋和1個倒擋，主變速箱內利用定軸齒輪傳動、離合器換擋，工藝簡單，大大減少模具成本，傳動軸為三軸式結構，離合器成對布置，有利于提高變速箱的功率密度；副變速箱采用行星傳動結構，包含兩個前進擋；本發明最終實現8個前進擋和2個倒擋。

(2)本發明各擋階比靈活可調，可兼顧各個車速段的燃油經濟性和換擋舒適性，適用于重型車，特別是非道路重型車工況；傳動比范圍可通過齒輪對進行靈活調整，適配性好。

(3)本發明具備兩個增速擋，有利于減小變速箱的最大轉矩，提高變速箱的轉矩密度；

(4)本發明采用同步器切換倒擋和前進擋，可減少1個濕式離合器，提高傳動效率；倒擋和2擋共用1個濕式換擋離合器，提高了機構復用率。

(5)本發明配置液力緩速器，有利于提高制動安全性。

附圖說明

圖1為本發明的傳動方案簡圖；

圖2為本發明1擋功率傳動路線圖；

圖3為本發明2擋功率傳動路線圖；

圖4為本發明3擋功率傳動路線圖；

圖5為本發明4擋功率傳動路線圖；

圖6為本發明5擋功率傳動路線圖；

圖7為本發明6擋功率傳動路線圖；

圖8為本發明7擋功率傳動路線圖；

圖9為本發明8擋功率傳動路線圖；

圖10為本發明倒1擋功率傳動路線圖；

圖11為本發明倒2擋功率傳動路線圖。

具體實施方式

下面結合附圖并舉實施例，對本發明進行詳細描述。

參見附圖1，重型車八速自動變速箱，它包括：液力變矩器3、主箱、副箱以及液力緩速器29；