[發明專利]一種專用回流軌系統正線分段設計方法

有效

• 申請號: 201710544658.2
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN109130961B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 王正;王軍平;李金龍;楊樹松;王龍;朱紀法;王立天;李力鵬;高云霞;黎鋒;趙海軍;楊會勝
• 申請（專利權）人: 天津中鐵電氣化設計研究院有限公司
• 主分類號: B60M7/00
• 分類號: B60M7/00;B60M5/00;B60M3/06;B60M3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種專用回流軌系統正線分段設計方法，包括專用回流軌正線普通段分段方法和聯絡線回流模式轉換方法，所述專用回流軌正線普通段分段方法滿足專用回流軌回流模式下車輛在正線正常回流的要求，所述聯絡線回流模式轉換方法滿足車輛回流模式轉換,在不同線之間運行的要求，所述專用回流軌正線普通段分段方法和聯絡線回流模式轉換方法共同構成專用回流軌系統正線分段設計方法。本發明的走行軌全線貫通并接地，可靠地保證乘客及運營人員的安全；走行軌采用單向導通裝置和專用回流軌相連，保證特殊情況下的回流暢通。

技術領域

本發明涉及專用回流軌回流模式技術領域，尤其是一種專用回流軌系統正線分段設計方法。

背景技術

隨著軌道交通的快速發展，國內建成運營的城市軌道交通線路越來越多，許多新興城市正在規劃和籌建城市軌道交通。為節約占地，城市軌道交通一般都采用地下隧道或者高架橋梁架設，這就要求城市軌道交通不僅要滿足實用性，還要考慮經濟性。目前國內絕大多數城市軌道交通均采用正極接觸網或者接觸軌供電、負極通過走行軌回流的方式，具體如圖1所示。

在該回流方式下，存在以下問題：

正線走行軌全線貫通，并未做分段處理，當一個區間或者一個車站出現故障需要與其他區間隔開時，正極可以通過接觸網上網隔離開關斷開，但負極沒有分段設置的情況下無法從整個負極回流系統中切除出去的。造成正極雖分段，但臨近區間有機車通過時，故障區走行軌依然存在電壓與電流，沒有做到完全切除的目的。

該回流模式下存在長期的雜散電流，腐蝕沿線的水管、油管以及結構鋼筋。有較大的安全隱患。

既有接觸軌供電形式一般根據牽引所供電臂來確定其電氣分段。具體如圖2所示。在該供電方式下，存在以下問題：

此回流模式下存在雜散電流腐蝕問題。

場段內接觸軌分區形式和接觸網類似，走行軌分區和接觸網相同，也存在正負極分區不對應的問題。

重慶采用了4軌供電制式，其牽引供電正極、負極均采用對地相同的絕緣水平，該方式能夠解決正負極分段不一致的問題，其接線如圖3所示。但該方式存在以下問題：

這種授流模式適用于跨座式單軌，車輛需要特殊設計，無法在回流模式不同的線路上運行。

發明內容

為解決雜散電流問題和不同回流模式下車輛運行問題，在借鑒國內外軌道交通4軌供電模式基礎上，將架空接觸網系統和四軌回流系統結合起來，形成一種全新的牽引供電系統，即專用回流軌回流模式下的牽引供電系統，牽引供電系統組成如圖4所示。

專用回流軌回流模式指牽引網正極為架空剛性接觸網或者架空柔性接觸網，負極回流設置了類似于接觸軌的專用回流軌，專門用于接觸網回流使用。這種牽引供電形式下的負回流模式稱為專用回流軌回流模式。其最大的特點就是負極對地是懸浮電位，負極和地之間可靠絕緣；不再采用傳統的車輛輪對與走行軌形成的回流通路，而是在車輛上增設回流靴，用回流靴與專用回流軌的搭接行成回流通路。專用回流軌的安裝形式和既有接觸軌安裝方式類似，具體見安裝示意如圖5-圖7所示。走行軌全部可靠接地，只做特殊情況下短時間的回流使用；一般會取消雜散電流收集系統。

針對上述專用回流軌回流模式，本發明的目的是提供一種專用回流軌系統正線分段設計方法，在專用回流軌回流模式下滿足負回流系統在正線回流要求。

本發明的技術方案是：一種專用回流軌系統正線分段設計方法，包括專用回流軌正線普通段分段方法和聯絡線回流模式轉換方法，其特征在于，所述專用回流軌正線普通段分段方法滿足專用回流軌回流模式下車輛在正線正常回流的要求，所述聯絡線回流模式轉換方法滿足車輛回流模式轉換,在不同線之間運行的要求，所述專用回流軌正線普通段分段方法和聯絡線回流模式轉換方法共同構成專用回流軌系統正線分段設計方法。

進一步的，所述專用回流軌正線普通段分段方法具體為：