[發明專利]一種可調齒輪間隙的驅動輪

有效

• 申請號: 201710544423.3
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN107237863B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 葉青云
• 申請（專利權）人: 寧波如意股份有限公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H57/12
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 鮑英彬

技術領域

本發明屬于電動車輛驅動輪技術領域，涉及一種可調齒輪間隙的驅動輪。

背景技術

驅動輪是電動車輛的驅動行駛部分，驅動組件驅動輪子轉動，從而使車子移動，并且值得說明的是，電動車輛可以優選為電動叉車，尤其是一種電動叉車上的驅動輪。

但是現有的驅動輪，其在生產安裝中依然會存在著齒輪間隙不合理，主動齒輪與被動齒輪安裝時不方便，這樣會導致生產安裝時出現誤差，從而降低驅動輪的使用壽命，并且還經常會出現損壞；故而目前需要一種在生產安裝時能夠消除加工誤差的驅動輪。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種可調齒輪間隙的驅動輪。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種可調齒輪間隙的驅動輪，包括：

齒輪箱；

主動齒輪，其設置在所述齒輪箱內；

輪軸，其設置在所述齒輪箱內；

從動齒輪，其設置在所述輪軸上，并且所述從動齒輪與所述主動齒輪嚙合；

第一調節模塊，其設置在所述輪軸上，并且所述第一調節模塊通過在所述輪軸上軸向移動來擠壓所述從動齒輪，從而調節所述從動齒輪與所述主動齒輪之間的間隙。

較佳的，所述輪軸上還設置有第一軸承以及第二軸承，所述第一軸承的兩端與所述從動齒輪以及所述第一調節模塊抵觸連接，所述第二軸承位于所述輪軸的內端。

較佳的，所述齒輪箱內開設有內端口以及與所述內端口平行對應的外端口，所述第一軸承的外圈設置在所述外端口內且內圈設置在所述輪軸的外端上，所述第二軸承的外圈設置在所述內端口內且內圈設置在所述輪軸的外圈上。

較佳的，所述內端口上設置有可沿所述輪軸的軸向移動的第二調節模塊，所述第二調節模塊與所述第二軸承抵觸連接，并且所述第二調節模塊通過軸向移動來擠壓所述第二軸承的外圈從而調節所述第二軸承的間隙。

較佳的，所述齒輪箱上穿設有對應所述外端口的固定螺釘，所述固定螺釘抵觸在所述第一調節模塊上用于限制所述第一調節模塊移動。

較佳的，所述第一調節模塊為具有外螺紋的第一調整螺圈，所述外端口上具有內螺紋，所述第一調整螺圈螺紋連接在所述外端口內，并且通過螺紋在所述輪軸上軸向移動。

較佳的，所述第二調節模塊為具有外螺紋的第二調整螺圈，所述內端口上具有內螺紋，所述第二調整螺圈螺紋連接在所述內端口中，并且通過螺紋沿著所述輪軸的軸向移動。

較佳的，所述齒輪箱內豎直設置有齒輪軸，所述輪軸水平設置，并且所述主動齒輪以及所述從動齒輪均為錐齒輪。

較佳的，所述輪軸的內端上套設有緊固螺母，所述緊固螺母抵觸在所述第二軸承上，從而限制所述第二軸承軸向竄動。

較佳的，所述輪軸上還設置有隔套，并且所述隔套的兩端與所述第二軸承以及所述從動齒輪抵觸連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、調節主動齒輪與被動齒輪的間隙，在生產安裝時能夠消除加工誤差，從而提高驅動輪的使用壽命，避免經常出現損壞。

2、外端口下側設置有固定螺釘，固定螺釘能夠向上通過螺紋進行移動，從而頂住第一調節模塊，限制其移動。

3、擰動第一調整螺圈，使其在輪軸上移動，并擠壓從動齒輪，通過螺紋傳動的方式來實現上述的目的，這樣能夠進一步的提高調整的精度，這樣在消除加工誤差時更加的簡單，操作起來更加的可靠。

4、當第二調整螺圈在擠壓第二軸承時，會通過隔套擠壓從動齒輪，使從動齒輪向著第一調整螺圈的方向移動，這樣不僅可以減小從動齒輪與主動齒輪之間的間隙，還能夠增大兩者間隙，使調節功能更加完善，便于將主動齒輪與從動齒輪調整到最佳的間隙，從而消除加工誤差；并且隔套在擠壓時，還能夠將擠壓力傳遞到第一軸承上，便于調節第一軸承與第二軸承的間隙。

附圖說明

圖1為本發明的驅動輪的結構圖；

圖2為本發明的齒輪箱與第一調節模塊以及第二調節模塊的結構示意圖；

圖3為本發明的驅動輪的整體結構示意圖。

圖中，100、齒輪箱；110、外端口；120、內端口；130、固定螺釘；140、齒輪軸；200、主動齒輪；300、輪軸；310、第一軸承；320、第二軸承；330、緊固螺母；340、隔套；400、從動齒輪；500、第一調節模塊；600、第二調節模塊。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。